简介:大体积混凝土基础工程是近年来随着城市建设不断发展,高层、超高层和特殊功能建筑日益增加的需要而发展起来。这些建筑物的基础承重结构,多采用厚度很大的大体积混凝土基础。大体积混凝土的定义:凡是结构断面尺寸大于3米的混凝土块体,称之为大体积混凝土。也可定义为:单面散热的结构断面最小尺寸在75厘米以上,双面散热在100厘米以上,水化热引起的最高温度与外界气温之差,预计超过25℃的混凝土,称为大体积混凝土。 大体积混凝土的类型可分为无钢筋和加钢筋两种,无论是哪种形式的大体积混凝土都必须处理或解决水化热问题。水化反应是水泥加水后产生的一系列的物理、化学变化,水化热是水化时放出的热量,它与水泥
简介:刚性防水屋面是工业与民用建筑中常见的一种屋面形式。一般做法在屋面板上浇一层混凝土,内夹4双向钢筋网。在结构承重部位设分仓缝,缝内嵌建筑油膏或聚氯乙烯胶泥等柔性封闭材料。但这种处理在设计施工中若有疏忽,即易产生渗漏。以过去的刚性屋面防水层做法为例,一般在施工2—3年内效果良好,但后来就多有渗漏。原因除地基不均匀沉降屋面板灌浆不实引起刚性防水层裂缝外,也还有材料、设计、施工操作等方面的原因,现分述如下:一、设计方面由于混凝土刚性防水层对地基的不均沉降、振动以及温度变化等敏感,极易产生变形、裂缝。为弥补这一点,有的设计在刚性防水层上添铺沥青卷材,其实沥青和油毡易老化并非可靠。经笔者多年探索并试验,
简介:当前,随着市场经济的发展和人民生活水平的提高,对建筑装饰(修)工程的要求愈来愈高,形式愈来愈多样化。其工程的设计与施工也作为一门新兴的专业从传统的建筑设计与施工中相对独立起来。但近年来,由于装饰(修)工程的设计与施工不当所引发的各类火灾有日益增多的趋势(例如前不久的焦作娱乐城大火,合肥城隍庙大火等),从而给人民的生命财产造成巨大的损失。而在各类火灾中,由于电气设计与施工质量的好坏又占相当的比例。下面结合本人多年从事建筑电气工程设计与施工的经验及有关规范谈几点粗浅的看法,以供同行参考。 一、电气线路的设计与施工 电气线路是电气系统设计中的重要组成部分,也是最易引起火灾的环节。
简介:高层建筑一旦发生火灾,消火栓泵和喷淋泵是最直接有效的灭火工具,因此,消防水泵的控制是非常重要的。现行国家消防设计规范对消防水泵的控制都有详细的阐述。但是由于设计人员对规范的理解不同和规范间存在的差异,在设计中经常出现一些问题,给工程施工和设备的使用造成不利的影响。笔者在近年的工程施工中发现,消防水泵的控制比较容易出现下面几个问题且容易被人忽略。一、消火栓按钮的操作电源问题《民用建筑电气设计规范》明确规定:“消火栓按钮控制回路应采用50V以下安全电压”。该规定主要考虑消火栓使用时有大量的水从消火栓溢出,有可能造成水龙带和消火栓带电,危及消防人员。应该说规范规定是相当明确的,设计人员理应严格执行,
简介:1.概述水泥砼路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构。而对于设接缝的砼路面,在长期重复交通荷载,温度涨缩的作用下,以及设计上的隐患和施工工艺的控制、养护等因素,在道路开放交通后(约三年),开裂、接缝损坏、接缝料脱落、断板、脱空板、板角断裂、沉陷等砼路面常见病害相继出现,给维修养护带来了极大的困难。本文以国道206(合肥至淮南段)、国道312(合肥至六安段)、省道331(合肥至店埠段)总长152km的水泥砼路面养护为例,介绍维修养护对策。2.病害成因分析①接缝料脱落原因:切缝、清缝不及时或没有达到规定深度。②材料的脆裂、老化。③材料质量低劣易与板边脱离。④接缝料未填充到设计深度。破碎板产生原因:①原材料不合格。②基层标高失控和不平整,砼配合比、施工工艺不当。③边界原因。④设计不当。⑤路基的不均匀沉降,基层失稳,排水不良。⑥超重车的影响。板角断裂原因:①侧模的模壁效应,易造成板角密实度不够,强度相对较小。②板角的受力较为不利。③相邻板角之间无传力杆,传荷能力较差。④温度翘曲应力作用。脱空板原因:①结构层的质量不均匀是产生空隙、空洞的前提条件。②板角受力的特殊性,使板角易失去支承。③半刚性基层的干缩现...
简介:一、前言近年来,随着城市基本建设蓬勃发展,建筑工程在设计、施工和使用过程中经常会出现各种质量问题,如裂缝、强度不足等,造成工程质量事故有多方面的原因,如违反基本建设程序、工程地质勘察不准确、设计计算存在问题、建筑材料及制品质量低劣、施工工艺及组织管理上不严谨、建筑物在建成后使用不当等。如何能正确处理工程质量事故,是每一位工程设计人员必须掌握的一项基本技能。处理工程质量事故时,应在保证建筑物质量安全、满足使用条件要求的前提下,力求选用经济合理、施工方便的处理方法。由于质量事故具有复杂性、危险性等特点,并且可能造成连锁效应和人员伤亡,所以我们在事故处理之前,必须先亲临施工现场,了解事故发生的原
简介:一、工程概况 合肥市房地产交易中心综合楼是一幢十层钢筋混凝土框架结构,平面布置呈"L"形,正面紧邻道路,其侧面、后面紧连周边建筑物,施工场地狭小。其基础设计为人工挖孔端承桩,共44根,桩经分别为0.9m、1.0m、1.2m、1.3m四种,桩深设计为12~15m,桩端持力层为粉土和粉细砂互层,为提高承载力,桩端需做扩大头,其中最大桩端扩经为3.0m,扩大头为园台形。二、地质情况 根据地质勘探报告及施工现场情况,桩孔穿越的土层自上而下依次为(1)杂填土层,褐灰色,厚约2.0~3.0m;(2)粘土层,黄色,厚约1.4m~2.6m;(3)粉