简介：雾霾、人口、交通等现实问题倒逼京津冀协同发展成为当前全国战略发展的一号工程。习近平强调＂要着力构建现代化交通网络系统,把交通一体化作为先行领域,加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络＂。曼哈顿、东京、莫斯科等国际大都市不断践证发展地铁、轻轨、悬轨等轨道交通是解决交通拥堵和城市汽车尾气排放的最佳方案,显然轨道交通将凭借大运能、高准时、高速达、高舒适、高安全、低污染等特性优势,成为未来京津冀区域主要公共交通模式组织，推进京津冀一体化梦想落地。

简介：口译人才较大的市场需求现状给高校口译教学提供了巨大的契机.大学英语口译教学目前还处于摸索阶段,理论和方法的研究相对滞后.释义翻译理论认为翻译即释义,译者借助译语为媒介传达对原文的理解,其评价标准侧重原文、译文的意义及效果的对等.释义派理论给困境中的大学英语口译教学提供了理论范式.

简介：经济增长综合评价指标体系的设置文＼陕西财政学院统计系温素彬经济增长指一国财富的增长，通常以经济增长率来反映，但是，单纯地从经济增长率进行分析，只能从量上表明而不能从质上反映经济增长的质量和水平。近年来我国出现了持续快速的发展势头，但与此同时，通货膨胀...

简介：报纸的品牌建设是一个包含着多方面内容的概念。也是一个长期、复杂、不断演进的过程。本文通过对《华商报》在内容建设方面的品牌建设策略所取得的成绩和存在的不足之处的研究、讨论，进一步拓展到我国都市类报纸在品牌建设策略方面存在问题的探讨。希望通过对问题系统的梳理，对我国都市类报纸在品牌建设的现状有一个大致的了解。

简介：生态经济效益，就是指社会物质资料生产过程中同时产生的一定的经济效益和一定的生态效益的综合与统一。建立一套科学的生态经济效益指标体系，必须反映生态经济效益层次性特点、反映生态经济系统结构、生态经济系统能量流动状况和生态经济系统物质循环状况。

简介：构造出高校教育专业方向与用人单位实际需要的错配度模型,测算出工学、理学、医学、管理学等12个学科就业岗位的错配程度及变化趋势,以此反映中国人才市场就业供需错配情况。结果显示:平均而言,历史学、法学和医学错配度最低,仅有5%左右;其次为经济学、农学、文学、艺术学和哲学,错配度在10%左右;错配度最高的是工学和管理学,数值为30%。从变化趋势来看,中国高校教育专业与就业岗位错配度随时间呈上升趋势,上升幅度约7.39%,表明中国高校教育专业设置和市场均衡需求矛盾不断扩大。从状态稳定性来看,理学、医学、文学和管理学变化较稳定,但经济学、教育学和艺术学变化幅度较大,易受市场冲击影响。

简介：为分析教育技术学专业本科课程设置情况，特选择华东师范大学教育技术学专业一个班的学生成绩为例进行分析，分析课程类别之间的相互关系，找出影响实践专业课和综合专业课的因素．从而根据教育技术学专业毕业生培养目标对课程建设及改革提出方向。

简介：经过新的骨架公路网规划完善修编，贵州省围绕构建高速公路体系，力争到2015年实现与每一邻省至少有1个高速通道，到2025年形成“3横5纵8联”的高速公路网，以市（州、地）通快速轨道、县县通高速、乡乡通油路为目标，打造省内主要城市四小时交通经济圈。

简介：伴随着社会经济的持续高速增长，安全事故也越来越严重威胁着人民群众的生命财产安全，特别是道路交通安全已成为社会顽疾。2003年全国共发生各类事故963976起，死亡136340人，而道路交通事故有667507起．死亡104372人，分别占69．25％和76．55％①2004年上半年全国共发生各类事故426283起，死亡63735人，其中道路交通事故254682起，死亡49528人，分别占59．75％和77．71％②从世界范围看，

简介：交通管理单位是负责各种交通基础设施的规划、建设、维护和管理,对公路运输和水路运输进行调控的行业管理部门。交通管理单位内部会计控制的健全有效,对其正确贯彻执行国家的方针政策和财经法规,保障国有资产的安全和合理有效的使用,规范会计行为,提高会计信息的质量都具有重要意义。一、内部会计控制的原则1.不相容职务分离的原则。交通管理单位资金来源渠道多,支出频率高、会计业务种类多。根据《会计法》中关于职务分离的规定,在这些业务处理程序中授权和执行的职务要分

简介：根据通量调查采集的数据及公路路况资料，对山东省境内国、省道的各类交通量、拥挤度、车辆构成、交通量分布、一次性比重、汽车平均行驶速度等方面进行分析，同时对比2001至2004年的数据资料，对十五期间交通量变化进行了简要分析，其分析结果可供公路交通管理、研究部门及社会交通出行参考。

简介：

简介：交通基础设施是国家和社会发展的支撵和保障。二十一世纪初期，是临沂市实现交通现代化和经济强市跨越的关键时期，保持交通基础设施的适度超前发展，对于支撑和拉动国民经济的快速、协调、可持续发展，具有十分重要的意义。

简介：党的十六大以来，青海公路通车里程翻了一番。2006年末全省公路通车里程达到47726公里，比2002年增加2．37万公里，增长98．8％。形成了“两横三纵三条路”的主骨架公路网络，建成高速公路171公里，实现了省会到州府、州府到县城的油路化，以及乡乡通公路，行政村基本通公路。举世瞩目的青藏铁路全线通车，兰青铁路、青藏铁路西格段和西宁、格尔木机场扩能改造顺利完成。

简介：

简介：2004年以来，全区工业系统认真贯彻落实自治区党委、政府关于经济工作的一系列部署和要求，以科学的发展观为指导，坚决落实中央各项宏观调控政策措施，努力克服了资金短缺、电力不足和铁路运输紧张等困难，抓项目、保运行、促发展，工业生产继续保持快速增长，工业经济运行质量不断提高。但客观地分析当前的工业经济形势，存在的问题依然不少，特别是企业之间的差距进一步拉大、经济效益整体水平相对较低等问题仍比较突出。要继续保持良好的发展态势，使整体经济效益得到进一步改善和提高，仍需付出更大努力。

简介：今年以来，全县上下认真贯彻落实科学发展观，坚持以发展为第一要务，突出招商引资、城市扩张和社会主义新农村建设三大重点，加快推进工业化、城市化、农业产业化进程，县域经济保持了持续平稳增长态势。1～4月份，全县地区生产总值预计完成6．3亿元，比上年同期增长9％，其中：第一产业增加值完成6905万元，同比增长5．5％；第二产业增加值完成3．5亿元，同比增长9％；第三产业增加值完成2．1亿元，同比增长8．0％。

简介：2004年全区实现社会消费品零售总额137.8亿元，比上年增长14.1%，扣除价格因素实际增长11%，增速提高3.1个百分点。

简介：今年以来，广西积极应对复杂多变的国内外经济形势，紧紧抓住西部大开发的有利时机，牢牢把握发展这个主题，大力推进经济结构的战略性调整，千方百计加快发展，上半年国民经济出现了稳步回升的良好态势，经济运行质量继续提高，为“十五”计划开了好头，起了好步；但经济增长基础尚不稳固，与全国差距较大，要实现经济的持续上升，不需作艰苦的努力。

简介：2011年是实现“十二五”规划的第一年，也是全区加快构建现代综合交通运输体系的关键一年，在国际经济复苏缓慢、国内经济增速放缓背景下，