简介:摘要:道路施工涉及二氧化碳(CO2)和温室气体的排放,最终导致全球变暖。传统采用热拌沥青混合料技术(HMA)铺筑的道路,在拌合过程中需高温加热到大约150-170℃,热拌沥青混合料生产需要大量的能量,导致CO2排放也很高。因此,应尝试开发和采用替代性道路施工和维护技术,以减少燃料消耗、降低加热温度和骨料和粘结剂的消耗。温拌沥青混合料(WMA)是一种现代化技术,可以解决此问题,它能减少能量供给和CO2排放。相较于热拌沥青它能降低25%-30%的加热温度,同时能减少30%CO2排放,为可持续发展节约宝贵的能源。温拌沥青能够完全包裹骨料,具有高和易性,并能在较低温度下压实。温拌沥青拌合温度的降低是通过添加一些添加剂来降低沥青黏度来实现。通常,根据生产工艺,温拌添加剂可分为两类,即水发泡和有机物添加剂。本综述的主要目的是对温拌沥青生产中使用的不同技术进行概述,以评估不同添加剂的性能,并通过成本和寿命周期分析进行详细描述。
简介:摘要聚烯烃类添加剂(Sasobit)和化学类添加剂(Evotherm)是目前存在两种主要的温拌沥青技术(WMA)。聚烯烃类添加剂在混合和压实温度下即可完全溶于粘结剂中,因此可以在较低的温度下施工。而化学类添加剂则通过减少骨料和粘合剂之间的摩擦,在施工过程中也促进了类似的结果。众所周知,WMA技术在施工过程中由于减少了老化而表现出增加车辙的趋势,然而基于聚烯烃类的添加剂在实验室试验中表现出更好的性能,因为在路面使用温度下,产生结晶并增加了胶粘剂的硬度。烯烃的存在和相关的温度敏感特性(结晶和熔化)影响WMA在路面使用温度下的粘弹性响应。本研究的重点是一种聚烯烃添加剂和一种化学添加剂对沥青路面车辙性能影响的研究。本文给出了三个重要的结果,首先对粘结剂的流变响应进行了表征,然后对混合料的车辙和力学性能进行了量化。结果表明,含聚烯烃类添加剂的沥青混合料在40℃以下具有较好的抗车辙性能,在40~50℃温度范围内具有相同的响应,在50℃以上比HMA混合料更容易发生车辙。研究还发现,添加化学添加剂的WMA混合物具有较高的车辙率。
简介:摘要伴随着时代的变迁,社会工业生产水平以及科学技术水平在不断提升,但是由于受到一些因素的限制,现今乃至今后很长一段时间,我国的能源结构还是以燃煤为主,但是如果煤矿资源不经过处理,经过燃烧会有大量的粉尘以及二氧化硫等污染物产生,直接影响大气环境,所以想要更好的利用煤矿资源燃烧锅炉,需要做好废气的脱硫操作。所以对于燃煤锅炉的脱硫出尘研究非常有意义。鉴于此本文围绕燃煤锅炉的烟气脱硫问题展开了一系列的探究,首先分析了我国燃煤锅炉脱硫除尘的市场现状,然后分析了二氧化硫大气污染问题,最后就目前我国燃煤锅炉脱硫除尘的主要技术展开了详细的研究,对于减少燃煤对于大气的影响,提升煤矿资源的燃烧效率具有一定的借鉴意义。
简介:摘要:随着我国社会主义市场经济的飞速发展,我国各个行业都得到了极大的提升,当前,为达到超低排放的要求,大气污染治理的各种技术也得到大力发展,由于超低排放改造中粉尘的脱除主要是对原有除尘器的优化改进,部分电厂采用了湿式电除尘(WESP)技术,但越来越多的电厂开始直接采用脱硫系统协同除尘的技术路线,因此本文重点对脱硫脱硝及湿式电除尘技术及其经济性进行了分析。脱硫、脱硝技术难以借助其他污染物脱除设备或新工艺进行协同脱除,超低排放改造依然主要依靠各污染物脱除设备自身的效果,因此研究方向仍集中在原有设备的提效研究上。比如基于石灰石-石膏湿法脱硫技术的单塔SPC-3D技术、BFI技术、U型塔技术、串联塔技术、双循环技术,基于SCR技术的SCR提效技术、SNCR+SCR协同脱硝技术等。此外,随着各种技术的不断发展,各种技术的投资和运行成本也存在着较大差异,合理选择不同污染物的脱除技术路线,有效控制投资和运行成本是我国在巨大环保压力下面临的难点。