简介：摘要本文重点分析小半径曲线的养护，结合小半径曲线存在的诸多问题，明确当前应该采取的合理对策，强化技术的防范及病害的整治措施，实现对多种举措持续的整改和分析。

简介：摘要分析了曲线轨道的受力情况，探讨了小半径曲线病害的成因与危害，提出了曲线病害的整治办法，介绍了曲线轨道的日常养护与检查以及曲线养护中的技术管理.

简介：摘要：在进行市政桥梁工程建设时，小半径曲线桥梁经常会出现病害问题，导致桥梁工程应用寿命不断缩减。以我国某一市政桥梁建设为例，在对病害问题进行分析时可以发现，这一项目原设计方案存在较多缺陷问题，因为桥梁设置形式与地理条件存在冲突，导致项目建设完成之后，内部缺陷问题比较严重，但未得到及时发现和解决，影响了桥梁项目运营效果。企业也未对其进行及时维护，导致问题变得更加严重，因此需要做好桥梁改造处理。本文就小半径曲线桥梁设计进行相关分析和探讨。

简介：摘要与直线桥不同的是，由于弯扭耦合作用，所以曲线桥在竖向荷载作用下引起弯曲的同时会产生扭转变形，导致内外侧支座反力大小不同，甚至可能出现负反力。本文首先分析了曲线梁桥的力学特性，然后详细阐述了小半径曲线桥梁的设计方法，最后说明了小半径曲线桥梁设计中应注意的问题。

简介：摘要在新技术、新材料、新设计理论的应用下，高坡、小半径铁路线路由准轨线路改造成全区间无缝线路的禁区得到突破。通过分析轨道受力，确定了防止无缝线路胀轨跑道的主要因素，提出了对小半径无缝线路的加强措施。为增加小半径曲线的稳定性，采用钢轨加强桩对曲线内股进行锁定，保持了曲线的正矢，限制了钢轨的外翻，防止了钢轨的爬行，增强了曲线的稳定性，使列车通过更为平稳，降低了养护人员的劳动强度。

简介：摘要目前，地方性铁路仍然存在小半径曲线，钢轨磨耗病害十分严重，给交通运输和人们的生命安全造成了严重的影响和危害。钢轨的磨耗一般是由于轮轨的反复摩擦、相互作用造成的，它不仅降低了轨道交通的安全性和可靠性，减少了轨道的使用寿命，也给交通道路管理部门造成了大量的金属耗费和成本投入，尤其以小半径曲线钢轨为最。本文通过研究和分析造成小半径曲线钢轨磨损的原因，对其防治提出有效的解决办法和措施，以期提高小半径曲线钢轨的使用性能，延长它的使用寿命。

简介：摘要：结合箭沱湾互通F匝道桥梁首架T梁方向为施工实例，对30mT梁、最小半径300m、最大纵坡3.83%、横坡4%的小半径曲线架梁进行分析，桥梁工程中枢纽互通小半径架梁应用极为广泛。但小半径曲线架梁施工过程中仍然存在架桥机倾覆、高处坠落、起重伤害、物体打击、机械伤害等安全风险，时常会发生因架梁机过孔操作不规范，架桥机扭转半径小受力不均匀导致的失稳倾覆事故，造成重大的人员伤亡及财产损失，因此为进一步加强小曲线半径架梁安全质量可靠性，本文采用模拟计算最不利架桥机过孔架梁施工过程，通过最不利曲线半径受力计算方式验算，确保架梁过程安全稳定，本项目通过此方法，顺利完成最小半径300m的架桥工艺，安全系数高。

简介：

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简介：摘要：文章以上海市轨道交通 12号线 5标东兰路站～虹梅路站区间隧道的施工为例，对盾构在小半径曲线段施工过程中轴线控制的重、难点进行分析，针对导致轴线难以控制的原因提出并实施了一些解决方法，得到了一些效果。

简介：摘 要：曲线桥梁的架设，需要根据曲线半径大小以及架桥机的功能采取具体的施工措施。本文结合某互通超小半径曲线T梁架设的工程实践，重点介绍对架桥机的改进方法、架设施工方案以及施工注意事项。相关成果可为类似桥梁架设施工提供参考。

简介：摘 要 随着我国高速公路的快速发展以及交通运输量的日益增大，高速公路路面宽度逐渐增加，随之而来的大跨度跨越既有线工程及大跨度互通桥梁工程亦逐渐增多。同时在多线互通区域，作业场地有限，工程施工技术复杂，而常规钢箱梁施工方法占地面积大、作业空间要求高且对既有线路交通影响大。文章以三门峡黄河公铁两用桥南引桥工程为例，结合E匝道上跨G30连霍高速公路钢箱梁快速吊装实践做法，介绍了在多线互通的立体交叉复杂环境下，小半径曲线钢箱梁采用大吨位履带吊整体吊装的工艺流程、具体做法、注意事项等，成功解决了在施工作业空间受限，又降低施工对既有线路交通影响的情况下梁体吊装问题，为类似工程施工提供了经验参考。

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简介：摘要在大型城市立交、高速公路枢纽的设计中，为减少占地面积，节约工程投资，部分匝道会采用小半径的平面曲线，因此出现大量的曲线梁桥。而连续箱梁由于造型优美，线条灵动的特点，在小半径的匝道桥中得到广泛的应用。本文主要对小曲线半径现浇箱梁施工过程中质量控制方法进行探讨。

简介：摘要随着我国公路建设的发展，垂直曲线在公路线形中的作用越来越重要，直接影响到公路的稳定性、舒适性、安全性和经济性，对环境保护和工程投资的影响也越来越大。阐述了垂直曲线的设计原理和应用，对平面与曲线的组合设计及注意事项进行了简要分析，具有重要的理论价值和实际意义。

简介：摘要在本工程逆作施工中，小半径环梁钢筋施工施工难度大，而且也是工程中的重要节点，需要严格把控施工过程中的施工质量。小半径环梁钢筋的施工过程，存在着钢筋直径大，钢筋密度大，工人的操作空间小等等难题。本文主要对小半径环梁钢筋施工中的质量控制问题进行阐述和分析。

简介：摘要以“稀路网，大街区”为特征的传统空间规划模式难以适应目前发展趋势，中共中央下发文件明确提出树立“窄马路、密路网”的城市道路布局，主旨在于打造良好、安全、便捷的行人出行环境。“以车为本”的相关道路设计规范过度倾向于机动交通，导致道路越修越宽，路口越做越大。本文通过借鉴国内外高密度路网区域道路交叉口缘石转角的处理方式、转弯半径的设置大小，同时考虑不同车型的最小转弯半径需求，提出几种类型下交叉口路缘石最小转弯半径。最后以青岛红岛旅游文化海岸为例，对转弯半径调整前后人行过街距离、交叉口占地面积等指标进行对比，用以指导交通详细规划。

简介：摘要郑州市轨道交通4号线某标段在中州大道世纪欢乐园处规划有车站一座，后由于各种外部原因改成中间风井。中间风井主体为双柱3跨地下2层矩形框架结构，采用明挖法施工，区间结构外包长度为33.6m，宽度为27.6m，埋深18.18m，共设3个出风口和1个安全出口。在设计中风井在半径为700m的小半径曲线上，盾构要在相对密闭的风井中完成接收和始发工作。

简介：摘要：小半径曲线钢箱梁一般应用于高速公路的匝道，为满足一级安全等级的要求，提高道路安全可靠性，从而设置了平曲线超高5%［1］。为减小顶推过程中的侧向滑移，钢梁安装时需要进行绕纵向轴线整体旋转2%。顶推前钢箱梁的安装线形受到竖曲线与平曲线的曲率变化的影响，安装定位工作无法做到原位拼装，钢箱梁拼装的竖曲线与平曲线需要进行设计调整，通过竖向旋转和纵向平移坐标系后，进行钢箱梁的定位安装。步履式顶推全过程监测支架、导梁及钢箱梁的变形，保障施工的安全和质量。

简介：摘 要：宾川至南涧高速公路K41+737崔家大桥上构钢箱梁采取顶推施工，线路纵3.99%，最长悬臂为70m，单幅顶推总长度450m，总重量达1787.5t，且位于半径为600m的小半径曲线上，顶推时抗倾覆、精准对接、竖向坡度的精准控制的施工难度大，高空作业安全等级高。本项目采取使用步履式多点同步顶推及双向纵坡顶推等施工工艺及技术措施，顺利完成了施工任务。