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简介：摘要：本文首先从经济、政策、文化的角度，探讨了清代北京城再次成为国家的政治经济中心的融合的原因，其次依照现存北京城的资料，分析总结北京城中轴线的建设与布局；最后通过以上分析，总结出清代北京城旗民分城而居、内外分城的南北格局、八旗分布格局的规划特点。

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简介：摘要近年来，随着国内经济的快速发展速猛发展，城市建设进程的不断加快，城市交通在迎来大发展的同时，也出现了一系列的城市交通问题，影响着城市居民的日常生活。本文是在我国城镇化、机动化进程不断加快的大背景下，分析了南京市城市交通存在的主要问题及成因，并针对性的提出解决交通问题的策略及建议。

简介：摘要：随着科技迅猛发展，建筑材料种类越来越多，对施工技术提出了更高的要求。大型办公楼施工中，钢结构型材料应用广泛，为了确保施工质量达到预期目标，建筑人员应明确钢结构型材料的生产、检测、运输等施工信息，保障施工质量。文章分析了钢结构在办公楼施工的技术要点，探究钢结构办公楼施工技术重点，为类似施工提供参考。

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简介：摘要：南京河西新城CBD二期绿轴位于南京市河西新城中心区，项目周边围绕着重要的商务办公区，是城市形象的重要窗口。本文从其项目背景、现状条件、设计理念、总体设计几方面进行分析，结合项目的特点，提出景观绿轴与市政道路复合式设计意见，以此完善和提升河西新城CBD景观环境，从而提高河西新城城市品位，彰显河西新城城市魅力。

简介：摘 要：城市化进程的快速发展，带来物质生活水平的极大提高。人们的经济、消费、生产能力全面提升。较大的城市规模带来更多的人口、物资的富集作用，同时伴随着各种资源的掠夺性开发利用，对生态环境造成严重的影响。结合我国城市发展趋势“存量更新”逐步代替增量建设，以往大拆大建的时代一去不复返。精细化建设成为以后城市建设主流。如何在新的框架下满足城市居民日益增长的物质文化需求，创造富有特色的城市精神风貌，是我们面对的新问题。伴随而来的“生态修复”，“城市更新”等模式成为了解决现存城市发展问题的主要路径。本文以南京园博城市展园片区的泥潭工业废弃地为例,通过植被更新、土壤修复、雨水导流和景观再造等手段，构建绿色生态体系、涵养场地自然植被、重塑缓冲植被景观、还原野趣栖息生境，形成了具有多层次生态系统的都市水体景观。

简介：摘要综合监控系统是南京地铁安全运营的重点和难点，本文结合作者多年的工作经验主要对南京地铁各条线路综合监控系统方案进行了深入的对比，仅供参考。

简介：摘要：在钢铁厂设计中，通廊能够充当运输工具，起到辅助生产的作用。钢结构自重轻，施工速度快，钢通廊在工业厂房中大量应用。本文主要对钢通廊的设计进行了简单的介绍，并对钢桁架通廊的受力性能进行了分析。 关键词：通廊；桁架；受力性能 引言 钢结构自重轻，构件在工厂易于加工，现场拼装快，生产效率高，钢通廊在工业厂房中大量应用。对钢结构通廊进行优化设计，能够减少用钢量，降低工程造价。因此本文对钢通廊设计进行介绍，并对钢桁架通廊的受力性能进行分析。 1. 荷载选取 屋面活载，雪载，积灰荷载根据工程具体情况按规范[1]确定，桥面荷载根据工艺要求确定。需注意的是，在计算风荷载标准值时，通廊的风荷载体型系数应按规范[2]确定，如图1所示。 图1 通廊风荷载体型系数 2. 通廊形式 对于钢通廊，可以选择桁架式通廊或梁式通廊。主要由跨度和通廊高度确定通廊的形式。当跨度较小时；场地高度有所限制，要求通廊较矮时，采用梁式通廊比较合适。跨度小于12m，采用梁式通廊比较经济；跨度大于15m，采用桁架式通廊比较经济。研究表明，跨度为30m，桁架式通廊的用钢量仅为梁式通廊用钢量的50%[3]。 3.支座类型 钢结构通廊长度较大，且不设保温措施，需考虑温度变形产生的影响。设计时，通过设置滚动支座来来释放温度应力。在一个温度区段内，通常将通廊高度较低的一端设为固定端，另一端设为滚动端。通廊会有一定的水平力传到固定端，柱子越高，柱顶水平力对其影响越不利，所以将固定端设于低处。 4.桁架式通廊 桁架式通廊腹杆有3种布置形式：（1）人字形腹杆（2）上升式腹杆（3）混合式腹杆。某胶带机通廊位于福建省罗源县，抗震设防类别为丙类；抗震设防烈度为6度，加速度0.05g，地震分组为第二组，场地类别为Ⅲ类。基本风压0.80kN/m2（A类）。通廊宽3.4m（单通廊），跨度为25m，通廊桥面活载2.5kN/m2，胶带荷载4kN/m，屋面活载0.5，屋面积灰荷载0.5，雪载为0。屋面为双坡屋面，每边挑出0.4m。桥面恒载取1kN/m2，屋面恒载取0.5kN/m2. 设计了如图2所示的4种桁架(尺寸标注单位为mm)。这4个桁架截面尺寸和所受的荷载均形同。上弦节点恒载2.6kN，活载5.3kN，下弦节点恒载5.7kN（包括1.45kN墙皮荷载），活载15.6kN。 桁架各杆件截面选取时，1.承载力满足要求；2.长细比满足规范[2]要求。PKPM中的桁架模块仅能计算平面内荷载，未考虑平面外的风荷载，为确保结构的安全性，杆件截面应比计算大5%～15%[4]。 桁架上、下弦截面为HM244x175x7x11，端部斜腹杆截面为两个L110x8角钢组成的T形截面，其余斜腹杆截面为两个L90x8角钢组成的T形截面，端部竖腹杆截面为HW200x200x8x12。其余竖腹杆截面为两个L70x6角钢组成的十字形截面，采用PKPM软件建模，建模时，桁架各杆件均按柱布置，计算得到的轴力如图2所示，轴力单位为kN，拉为正，压为负。 图2（a）人字形腹杆桁架，除端部竖腹杆外，其余竖腹杆均为零杆，受力较小。斜腹杆轴力拉压交替，轴力绝对值从两端向中间逐渐减小。 图2（b）上升式腹杆桁架，斜腹杆轴力绝对值从两端向中间逐渐减小，除中间两根斜腹杆外，其余斜腹杆均受拉。竖腹杆受压，从端部向中间，竖腹杆轴压力逐渐减小。与人字形腹杆桁架相比，上下弦轴力最大值较为接近，但上升式桁架上下弦轴力变化较为均匀。两者斜腹杆轴力绝对值相同，但上升式桁架斜腹杆大多数受拉，受拉杆件不用考虑稳定性问题，可以选用较小截面。上升式腹杆桁架，竖腹杆受力较大，应选用较大截面。 图2（c）混合式腹杆桁架，斜腹杆轴力绝对值从两端向中间逐渐减小。端部第一第二竖腹杆和最中间的竖腹杆为零杆，受力较小。竖腹杆从端部第三根向中间，轴压力逐渐减小。与上升式桁架相比，端部斜腹杆受压，应选取较大截面。端部第一第二竖腹杆受力小，可选取较小的截面。除端部第一节间外，其余节间受力与上升式桁架均相同。 图2（d），上升式腹杆桁架，桁架高度为2m。与图2（b）相比，仅桁架高度不同。两者竖腹杆所受的轴压力基本相同，高度为2m的桁架上弦，下弦，斜腹杆受力明显增大。规范[2]桁架的高跨可取1/10~1/14，封闭式通廊，计算高度≥2.2m。由于工艺要求和场地限制，跨高比可能不在1/10~1/14之间。 图2 桁架轴力图 对于封闭式通廊，侧面风荷载会通过墙皮檩条传到中间的竖腹杆上。上升式和混合式桁架，竖腹杆轴压力较大，处于压弯状态，双向受力。未考虑风荷载时，图2（b），端部第二根竖腹杆，应力比为0.8. 本通廊位于沿海地区，其所受的风荷载较大，竖腹杆平面外弯矩较大，对于双角钢组成的十字形截面，受弯性能差，应对其进行压弯验算，确保其安全可靠。 5.总结 根据通廊跨度和场地高度要求确定通廊形式。桁架式通廊，桁架腹杆布置形式不同，受力特点也不同。对于上升式和混合式桁架，承受较大风荷载时，应对桁架的竖腹杆进行压弯验算。设计时应对钢结构通廊进行优化设计，减少用钢量，降低工程造价。

简介：摘要文章结合南京地铁的实际情况，对物资管理中的网络化管理系统及其优化进行了系统分析，在对物资网络化管理系统主要功能进行说明的基础之上，认为需要通过明确多线路物资仓储功能以及沿线应急物资管理功能的方式，使物资网络化管理的质量能够得到有效提升。以上希望能够引起各方人员的高度关注与重视。

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简介：摘要：地铁工程领域中盾构施工属于主流性的技术措施、施工方法，具有一定的应用价值、应用优势，尤其是在过江段的区域，合理使用盾构施工技术，不仅可以预防因为地表沉降带来的影响，还能维护周围建筑物的安全性。针对于此，下文研究南京地铁过江段的施工，提出盾构施工技术应用建议，旨在为增强工程施工效果提供保障。

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简介：摘要以南京市中华路505-545号建筑立面改造设计为例,针对建筑立面改造中发现的问题,进行了有益的思考,并提出了相关的改造设计原则与方法,对进一步研究建筑立面改造设计提供了一定启示和借鉴。

简介：摘要地铁工程项目的建设规模大、技术复杂、不确定因素多，导致项目规划、设计、建设和运营中存在诸多不确定和不可预见因素。诸多风险因素的存在大大提高了工程的设计和施工难度。造成后期额外的工程成本。通过对项目进行完善和系统的安全风险管理，从而采取更有效和针对性的设计施工方案，妥善处理各种风险源所造成的不利后果，保证前期设计方案尽可能的贴合实际建设过程。推动项目建设计划预期圆满完成。

简介：摘要沿江通道南京至合肥段现状能力与运输需求矛盾较为突出，宜尽快构建沿江高速铁路以缓解既有铁路线路能力紧张状况。结合沿江高铁功能定位，考虑南京至合肥区间经济据点、车站、环保、地质、工程结构等因素对线路走向进行分析研究，通过综合比选，推荐经全椒方案为贯通方案并设联络线接入南京枢纽浦口站。

简介：摘要本文结合作者多年来的工作经验主要阐述了南京地铁信号系统道岔的相关问题，针对其问题并提出了自己的建议，仅供参考。