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  • 简介:档顶,故名思义,就是速度阀开量为的顶。在减速顶的工作中,由于种种原因,速度阀调整螺母的止动销脱落,调整螺母将速度阀关闭,造成速度阀开量为,产生了档顶。在维修过程中,我们一直将其视为故障顶进行处理。档顶产生的后果大体有两种:一是所经过的车辆都要进行减速;二是由于油液从油缸的上腔进入下腔时,不再经过顶的速度阀孔,而是由顶的压力阀孔进入顶的下腔,正如正常顶进行减速时一样,造成减速顶的制动

  • 标签: 零档顶 速度阀 调整螺母 减速顶 措施 铁路
  • 简介:本文通过济南西站使用减速顶的现状及存在的问题,探讨减速顶故障维修的可行性实施方案,以达到保证车站安全生产的目的。

  • 标签: 减速顶 维修 故障
  • 简介:预测减速顶配件采购费用,既给上级主管部门作出决策提供理论依据,也使减速顶维修作业走向有序可控,对成本控制、节资降耗及确保行车安全具有重要意义.

  • 标签: 减速顶 零配件 采购费用 成本控制 行车安全
  • 简介:1问题提出广州北编组站上行驼峰为半自动连式小能力驼峰,自1989年1月25日投产二年多的运营实践证明,该驼峰调车场为保证安全,提高能力,减轻劳动强度,起到了积极作用。但是,溜放车组在减速器入口前途停时有发生,影响了安全作业,降低了驼峰作业效率。经实地调查研究认为,原设计的峰高偏低,溜放车组进入减速器入口速度也偏低,势必影响驼峰解体作业效率的提高。对原设计进行计算机模拟结果为,冬季困难条件下,推峰速

  • 标签: 广州市 编组站 上行驼峰 驼峰调车场 驼峰峰高 设计
  • 简介:本文简述连式调速系统在铁路运输中的作用,并从运营实际需要出发,重点阐述23t轴重货车进入调车场投入实际使用后,对该系统中线路的纵断面及设备布置设计提出的新要求和实施方案。

  • 标签: 重载货车 调车场 线路 设计
  • 简介:通过分析不同车辆在调车场内的走行特性,提出点式控制调车场内2个制动位之间的合理坡度和长度设计方法。

  • 标签: 调车场 坡度 点式控制 自动化 优化
  • 简介:宝鸡东站扩建改造后,为连式调速系统,经过一段时间的脱鞋器过渡,第三制动位及雷达半自动装置,已于88年6月底全部安装完毕并投入运营。一、设备现状扩建后的宝鸡东站为混合式二级四场。共有到达线6条,到发线13条(上行5条,下行8条),调车线25条,其中301、325道分别为上、下行编发线.机械化驼峰峰高3.69(?),驼

  • 标签: 点连式调速系统 运营情况 设备现状 存在问题 改进意见
  • 简介:脱鞋道岔与减速顶结合连式方案的探讨夏飞我国自1979年哈尔滨站下行场研究应用减速器与减速顶结合的连式调速方案以来,减速项调速系统得到了迅速发展。在驼峰减速顶调速系统中,连式是我国目前应用较为广泛的一种,因为它既具有点式的灵活,调速幅度大,可实现...

  • 标签: 中国 铁路 减速顶 下行编组场 调速系统 点连式
  • 简介:通过各种车辆在有无小顶群情况下走行状态及停车位置的分析,探讨了在连式调速系统中,小顶群存在的心要性.

  • 标签: 点连式调速系统 小顶群 驼峰