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15 个结果
  • 简介:本文论述了UPS的功能、分类、作用和发展方向,结合车站重机配备UPS使用、维护中的经验,提出了一些建议供参考.

  • 标签: UPS 调速系统
  • 简介:介绍可控减速顶调速系统中重部分的原理和结构,该系统可提高可控减速顶重系统的可靠性,缩短设计开发周期,降低成本,使整个调速系统最优化,同时还重点描述了重系统中分散式的优点及系统双机热备的实现,较好地解决了控制系统中重精度低、误差大的难题。

  • 标签: 可控减速顶 控制 测重 CAN
  • 简介:1及时开通驼峰合理选用调速方式西昌南站位于成昆线中段,为横列式一级二场区段编组站。配有到发线6股(含正线及不固定的机车走行线),编组线6股,设小能力驼峰一座。因设备不配套等原因,驼峰在87年以前未能投入使用,多年来改编列车的调车作业在峰尾平面牵出线上进行。83年至87年的五年中,车站日均办理货车数每年以9.36%,货物发到量每年以13.9%的平均速度递增。随着成昆线运量的增长,车站的作业量不断增加。车站改编能力不足的矛盾越来越突出。86年,铁路局决定简易开通该站的驼峰。与此同时,西昌分局作出相应的决策:自筹资金

  • 标签: 西昌南站 驼峰 调速方式 减速顶 编组站
  • 简介:本文系统地研究了顶自动调速系统车辆溜放运动的基本原理、设计理论、方法及其运用。研究的主要内容和结论如下。一、车辆在系统中溜放运动的基本原理(一)驼峰顶自动调速系统是由车辆溜放进路平面、线路纵断面、减速顶设备以及推送速度控制四个子系统相互依赖,相互作用,有机地组成的一个比较复杂的动态系统。系统

  • 标签: 驼峰 全顶自动调速系统 设计 应用 车辆溜放 纵断面
  • 简介:对于没有设驼峰,作业量又不太大的车站,可采用股道顶平面调车系统代替由调车机车进行平面取送的落后作业方式,按照预先确定的车辆脱钩位置和易行车的脱钩速度。根据易行车到达顶群的速度有定合适的顶群顶数,最终实现车辆安全挂或者溜行到股道尾部停车。

  • 标签: 铁路编组站 平面调车 调速系统 减速顶 企业发展
  • 简介:中、小驼峰的现代化改造是铁路科技的重点攻关项目之一。本文通过目前已运用推广或正探索的几种小能力驼峰调速系统的技术、经济比较,重点论述股道顶调速系统的特点、适用范围,并通过具体一设计实例其设计方法。

  • 标签: 驼峰 减速顶 改造方案 中国 铁路 现代化
  • 简介:本刊特邀记者走访了有关部门的一些专家学者,仅就“R16导向”问题请们谈了自己的看法,他们从理论上和实践上详尽地阐述了R16A圆弧在机车走行中的重要作用,本刊认为:这些学术观点对研究轮轨关系有着深远意义,对解决减速顶磨机车轮缘问题也有着重要价值。因此,本刊编辑了特邀记者的采访,其基本内容是:轮缘顶部外侧R16弧在经过曲线时,R16弧超前与钢轨接触,从而迫使车轮转向,导致机车顺利通过曲线;内侧R16弧在经过道岔时,其与护轮轨接触,使车轮顺利通过辙岔心,故两个R16弧不是可有可无的,而是在机车走行中起着重要的安全作用。

  • 标签: 中国 机车车轮 轮缘顶部 R16圆弧 导向作用
  • 简介:1十年来驼峰减速顶调速系统的试验与建成杭州地区衔接沪杭、浙赣二条干线及肖甬、杭长两条支线。建国初期,货物列车编组作业,由杭州及南星桥两站分担。1956年实行客、货两站分工,南星桥站稍作改造,货物列车全部集中由该站作业。但由于运量增长和杭长线引入,编解能力越来越不能适应运量增长需要。到八十年代初,杭州枢纽已成为整个路局的瓶颈地区,上海局领导决定以提高能力和相

  • 标签: 中国 铁路 编组站 驼峰 减速顶 自动化调速系统
  • 简介:回顾了中国铁路自动化驼峰调速技术发展的艰难道路;阐述了中国TDJ减速顶调速技术研究与开发应用的历程;论述了中国TDJ减速顶的诞生与TDJ减速顶调速技术发展30年创立的业绩;提出了为实施中国铁路跨越式发展,中国减速顶及其调速技术开拓创新方向的建议.

  • 标签: 中国铁路 跨越式发展 研究与开发 业绩 开拓创新 参与