简介：

简介：扩体锚杆因其高承载力而广泛应用于岩土锚固工程领域，但是学者对于水平方向埋设的扩体锚杆的承载特性研究较少。基于大量的室内模型试验，本文研究了砂土中不同深径比、长径比、不同扩体锚固段直径与长度等参变量对水平扩体锚杆承载特性的影响。在此基础上，发现了砂土中水平扩体锚杆的临界深径比、临界长径比；并从承载特性角度分析，建议在实际工程中避免使用小于临界深径比和临界长径比的水平扩体锚杆。同时发现相同埋深条件下的水平扩体锚杆，增大扩体锚固段长度比增大直径对承载力影响更大；并且随着埋设深度的增大，增加扩体锚固段直径对承载力的提高效率有促进作用，而增加扩体锚固段长度对锚杆承载力提高效果却很小。研究成果对工程设计以及水平扩体锚杆的进一步研究有一定指导意义。

简介：本文介绍了分布式光纤技术，结合基坑桩体水平位移实施中的困难，分析了分布式光纤的技术优势和特点，提出其在基坑桩体水平位移监测的应用方案，通过实际工程项目的试应用，验证了分布式光纤监测桩体水平位移的可行性，对解决桩体水平位移监测难题具有一定参考价值。

简介：本文就一种新型锚索——水平向预应力管式锚索的构建形式、作用原理、受力机理以及设计施工中应该注意的一些问题作了初步探讨，仅供同行讨论，其中可以预见和没有预见的诸多问题需要实践证明和在实践中进行认识、总结和改进。

简介：土层抗浮锚杆的界面粘结强度比同类地层中边坡及基坑锚杆的低。扩体锚杆的抗拔力必须要通过基本试验确定。深圳市相关规范中确定抗浮设防的规定可供各地区参考。浮力宜取基底静水压力标准值。群锚应验算整体抗浮稳定性，破裂面形状可假定为上半部分长方体、下半部分圆锥体，抗浮力为破裂体内岩土体重量与破裂面摩阻力之和。抗浮锚杆的工后变形按文中建议的公式验算结果应不大于20mm。预应力锚杆应施加适当的预应力以减少工后变形及与抗拔桩良好地共同工作。抗浮锚杆大多数情况下可不设置自由段，如需设置应尽量短一些。锚头及拉力型预应力锚杆的锚固段与自由段的交接点是防腐重点。锚头的防腐防水问题应同时解决。

简介：本文主要研究了水平旋喷桩在软弱围岩中的施工技术，提出施工方案。并通过现场试验，分析了一些主要技术参数，为水平旋喷在软岩中快速施工积累了资料。

简介：土钉式桩间护水平加固技术作为新兴的水平加固技术在工程中应用较少，适用于城区内周边条件复杂的支护结构设计。其对土体的加固使土体的力学参数得到大幅提高，有利于水平支护结构的安全和稳定。但其计算理论仍有待于提高，本丈主要介绍了土钉式桩间护水平加固技术与桩锚支护结合的分段计算的设计方法和在实际工程中的应用。

简介：水平旋喷超前预加固新技术是应用特殊施工作业配套机械，制造高压水泥浆液，切割周边危岩并与其充分搅拌混合，形成圆柱状混合胶结体，桩内置入刚性结构物，以改善掌子面前方地质结构，达到预加固核心土的目的。施做水平旋喷桩产生的不成桩、断桩、缩桩和葫芦桩现象是业内目前尚未解决的难题，也是该工法一直未能在国内推广的主要原因。现今正在施工的兰渝铁路桃树坪隧道出口施工引进国外先进技术，依靠特殊专业作业机械，解决了水平旋喷成桩质量无保障这一主要难题。本文就桃树坪隧道出口施工为实例，介绍水平旋喷超前预加固新技术方案，新工艺，以及在不同地层构造中水平旋喷成桩机理，为以后采用类似工法施工积累经验。

简介：与传统的CRD、双侧壁等工法相比，水平旋喷超前预加固技术结合三台阶七步法可以实现富水未成岩粉细砂层中的隧道大断面甚至是全断面施工。本文以兰渝铁路桃树坪隧道出口工程为实例，介绍了上述工法的适用条件、施工方法，并结合监测结果分析了该工法能够有效控制隧道变形的原因。最后，本文从工期、成本、进度等几方面总结了该工法的优势所在，指出其在软岩隧道施工中有着良好的应用前景。

简介：简单回顾了我国锚索界对永久性锚索防护的认识，针对锚索长期工作中可能遭到的危害，详细阐述了永久性锚索的防护原理及防护方法，指出某些工程设计，施工及某锚索规程不合理规定的同时，给出了各种永久性锚索的规范做法。明确指出，当锚索作为永久支护时应根据工程所处的具体环境合理选用锚索类型。

简介：压力分散型锚索是近期出现的新型锚索，2005年批准执行的（（岩土锚杆（索）技术规程》又将其推荐为永久性锚索，大大拓宽了它在工程应用中的范围，从发表的论文看不少单位还在深入研究。本文详细阐述了压力分散型锚索产生的背景、结构和受力特点，全面分析了在岩土加固中用于永久支护时存在的问题，明确提出，在岩土加固中压力分散型锚索既不宜作为观测锚索，也不宜作为永久性工程锚索使用。

简介：采用GFRP筋材和环氧树脂材料研制了一种在海洋环境中使用的锚杆，把研制的锚杆锚具、杆材（GFRP筋材）和环氧树脂锚固剂放在五种模拟海洋环境的腐蚀液中进行了最长达126天的腐蚀，分析探讨了GFRP筋材、锚具和环氧树脂锚固剂腐蚀前后的力学性能变化。试验结果显示，各组材料腐蚀前后的力学性能比较一致，说明该锚杆的各个部件和整套方案合理、性能稳定，能够满足海洋环境的使用条件。

简介：混凝土支撑在深基坑支护系统中应用十分广泛，在基坑施工监测中常综合支撑轴力变化情况判断基坑稳定性，但诸多原因导致了支撑实测轴力和设计轴力存在较大的差异。根据北京地铁八号线林萃路站基坑混凝土支撑轴力监测数据，综合基坑的围护形式、开挖形式和实时工况，对混凝土支撑轴力监测计算结果进行了详细的分析，总结了影响实测轴力变化较大的主要因素，提出了混凝土支撑轴力计算的优化建议。

简介：本文介绍锦屏水电站一级电站大坝右岸坝肩边坡支护中使用的压力分散型锚索的可靠性，及在大坝坝肩路段右侧边坡治理工程的地质情况，阐述了压力分散型锚索应用时遇到的问题，进行压力分散型锚索可靠性试验和经过可靠性试验后所采取的相应措施。

简介：上世纪80年代初，锚素加固工程要求安装观测锚索，大变形岩体的加固要用无粘结锚素，工程需要催生了我国的无粘结锚素。当时还没有无粘结钢绞线，只能用光面钢绞线自制，因此，无粘结锚索很不规范。90年代初我国水电建设引进了无粘结锚索的规范结构和施工工艺，并迅速得到推广。然而，在工程应用中过于简化，把双层隔离层改为单层，把充满并可随时补充防锈油脂的防护帽用混凝土或水泥砂浆替代，永久性难以保证，给工程的安全埋下隐患。无粘结锚索的钢绞线不与围岩粘结，锚素对岩体的加固完全依赖其拉力，锚索的拉力又仅仅依靠夹片对钢绞线的夹持力，在上百年的高应力作用下，夹片及其夹持的那段钢绞线产生了徐变和锈蚀，必将减小锚索对岩体的支护力。在用无粘结锚索加固的公路边坡中，因雨水冲动格构下的风化石和泥土，锚索失去了拉力，边坡缺少支护力而失事的工程已不止一例。

简介：运用ANSYS有限元应用软件，对基坑支护工程的悬臂式板桩墙支护模型进行了大量计算，并分析了支护结构的刚度以及板桩墙与土体接触面的情况等对基坑位移的影响。认为传统的基坑设计方法只考虑土体的重度、内摩擦角和黏聚力，而不考虑墙和土体的弹性模量的影响，基坑位移计算结果的正确性必然有一定的局限性；将ANSYS与传统方法结合可较好处理深基坑支护中的位移控制问题。

简介：北京市南水北调团城湖至第九水厂输水工程第二标段输水隧洞施工，二衬结构断面大，结构复杂，施工难度大，施工中采用自行研制的钢模台车全圆一次浇筑混凝土，使整个衬砌断面混凝土浑然一体，有效保证输水隧洞的衬砌质量和防水要求，提高了耐久性。为分析复合式结构的优越性，本文采用了理论分析与数值模拟的方法，对比了盾构管片与二衬模筑混凝土结构的最大压应力及拉应力比值，提出一种快速简洁的确定二衬模筑混凝土结构最优厚度的方法，为今后快速、安全、优质设计和施工大断面输水隧洞提供参考。

简介：上海市共和新路高架工程中山北路站至延长路站区间隧道联络通道及泵站（以下简称联络通道）位于两站区间隧道中部，其上方地面为三层民房和学校操场。联络通道由与左右线隧道正交的水平通道及通道中部的集水井组成（如图1所示）。通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，其中初衬厚度为200mm，通道墙、拱和集水井内衬厚度为400mm，通道底板和通道与隧道连接处（喇叭口）内衬厚度为1000mm。通道开挖轮廓高约4．23m，宽3．2m，喇叭口处高4．83m，宽4．4m；集水井开挖轮廓长4．2m，宽3．2m，深2．2m。

简介：北京西单地铁上穿工程是地铁新建4号线上穿1号既有线的立交工程，由于受地质、空间、运营等诸多客观条件的限制，其安全控制、施工管理．工艺措施等问题十分复杂。本文对其中的一些关键技术问题做了讨论，并在实际施工中采用了预应力自钻式锚杆和快速施工安装等多项技术措施，并获得成功，确保了该立体交汇工程安全顺利、保质保量的如期完工，实现了预先设定的抗浮控制技术指标。

简介：欧洲及美国相关文献对锚杆腐蚀机理、类型及环境侵蚀性的研究较为全面具体及深入。本文介绍的9部相关文献的主要结论有：（1）锚杆腐蚀主要表现为金属锚筋的腐蚀。金属腐蚀机理大致为金属在水和氧气条件下产生原电池、发生还原反应。原电池主要类型有微电池、氧差电池及浓差电池等；（2）锚杆基本腐蚀类型分为全面腐蚀、局部腐蚀及应力腐蚀／氢脆产生的裂缝三类，有时应考虑细菌腐蚀、疲劳腐蚀及杂散电流腐蚀等；（3）水泥浆体形成的碱性环境可生成钝化膜为锚筋提供保护，但碳化反应、裂缝及侵蚀性离子能够破坏钝化膜；（4）土层的结构、pH、电阻率、含水量及渗透性、侵蚀性离子、各种污染物、杂散电流等因素决定了地层是否对锚杆有侵蚀性，侵蚀速率很难评估。