简介：针对西部铁路高地应力地质条件下软岩隧道大变形成灾特点和施工难点，采取理论分析和现场试验等方法进行综合研究，形成了高地应力软岩隧道大变形发生机理和以锚杆喷射混凝土为主要支护手段的控制技术理论。工程试验和实践表明，该研究取得了有效控制高地应力地质条件下软岩隧道大变形的良好效果。

简介：本工程边坡分布于澜沧江岸坡上，边坡岩体主要为千枚状泥质板岩，岩性软弱，岩层为顺坡向反倾坡内，属软弱岩质边坡，地质条件复杂。为解决边坡施工过程中出现的倾倒崩塌和变形开裂问题，对边坡的工程地质条件进行了深入的研究，逐步认识到了边坡岩体特有的水理性质及对边坡稳定的巨大影响，基本认清了软弱岩质边坡的变形失稳机理及破坏模式。为边坡的综合治理提供了针对性措施和依据，并取得了很好的效果。可为其他类似的工程提供借鉴经验。

简介：结合深圳地区的实际工程对桩锚支护的吊脚桩基坑进行了数值分析和工程实测分析，重点研究了桩嵌岩深度、预留岩肩宽度对桩身位移的影响。分析结果表明：嵌岩深度对桩身位移的影响并不显著，预留岩肩越大桩身位移越小，但超过一定值后影响作用不再明显。

简介：某岩石基坑根据支护设计施工过程中，发生变形过大影响临近楼房安全使用的问题，复核原设计参数是否合理，对变形过大的原因进行了分析，根据现场情况及时进行加强支护设计与实施，最终临近楼房和深基坑得以安全运行，为城区岩质基坑支护设计与施工积累了宝贵的经验。

简介：锚固支护技术是发挥地层自承能力的一种主动支护技术。本文从锚固支护基坑变形机理出发，认为锚固支护基坑产生的地表裂缝主要有三种类型，每种类型与锚固支护结构的变形特征具有内在的联系；建立了锚固支护基坑产生的地表裂缝与其侧向变形的关系，对于不同的土层，当其最大水平位移量达到一定值时，必然在地表引起的裂缝。引起基坑变形较大的主要原因有三种，即预应力较小、岩土体的流变变形和前部锚固段退化为自由段等原因。根据变形与刚度的关系，在锚固支护结构中提出了“效应刚度”的概念。当预应力锚杆（索）的预应力较小时，其产生的“效应刚度”就小，引起的变形就大，从而导到基坑的地表产生裂缝。

简介：通过对压力型回收锚素的结构形式及锚固受力机理研究，特别是锚固段夹片式锚具的力学传递过程的详细分析，系统剖析了回收锚素的力学特征，简要介绍了电控可回收锚素的结构形式和回收原理。

简介：楼板裂缝的修补加固，是当前急待解决的问题。文章描述了产生裂缝的原因，压力灌胶加固原理，施工工艺，从表面处理、灌注胶调制、注胶、封闭裂缝和表面处理，取得了良好效果，可做借鉴和推广使用。

简介：本文结合既有轨道交通监测的特点，对当前测量精度的确定方法进行总结。结果表明，沉降监测精度的确定方法可分为直接法和间接法，采用直接法，按照规范要求确定测量精度对于既有轨道监测误差较大。而采用间接法，利用允许变形值反算得到的变形监测精度较高，符合《建筑变形测量规范》的特级监测要求，且变形特级监测的要求在观测仪器、观测方式和观测技术要求等方面更符合既有轨道交通监测的实际要求。

简介：针对金川Ⅲ矿区副井工程在深部工程地质条件发生变化所潜在的工程稳定性问题，本文类比相邻的主井工程地质条件，采用数值分析方法对深部井身段工程的支护厚度和让压量进行分析。由此研究显示，副井的支护厚度应由原设计的450mm增加到700mm为佳。为控制变形地压应在施工过程中释放位移70-90mm。此时井筒收敛量达到45mm。为保证井筒的安全使用空间，井筒净直径应由原设计的6．3m修改为6．35m。该研究所提出的修改设计方案在Ⅲ矿区实施，获得了成功。

简介：深基坑工程在地铁建设中应用越来越广，由于施工已经造成基坑一定变形，所以盾构下井工况对基坑稳定影响较大，需要做专项方案设计。本文应用有限元分析结果，采用预应力锚索技术补强技术有效控制基坑变形。

简介：通过北京某地铁基坑应用SMW工法围护结构基坑开挖过程进行研究，根据数值模拟计算结果的分析，结合现场监测结果的探讨，对基坑开挖过程中，SMWN护结构变形与周边地表变形规律进行研究，得出相应结论。通过工程实例研究，为类似北京地区土层应用SMW工法围护结构提供技术积累与经验借鉴。

简介：红层由于其特殊的工程地质特性，导致岩体结构面很发育，很多边坡岩体的失稳破坏都是沿软弱结构面的滑移失稳，结构面的调查和强度参数的选取是边坡工程勘察中的关键问题。本文通过试验研究了红层软弱夹层，张开少充填、闭合无充填、厚充填型结构面的抗剪强度与变形特征。

简介：广东境内某高速公路右侧路堑锚固边坡最大切深92m，该边坡在施工过程中发生过多次大规模的滑坡。运营期日常巡查发现该边坡出现平台开裂、抗滑桩外倾致使坡脚碎落台受挤隆起开裂、吊沟开裂错动以及坡面渗水等现象。根据边坡补充地质勘察和锚索工后应力检测等手段，研究了该边坡的变形机理。在此基础上，对边坡进行了稳定性分析和评价，从而有针对性地提出了边坡稳定性的改善措施，为支护工程设计提供了重要依据。

简介：本文针对地下工程难支护问题，基于岩石工程系统（RES）理论中的关键机理路径分析法，提出了一种锚固设计的理念。然后在结合实例的基础之上，根据各因素之间的关系建立了二元交互作用矩阵；并应用关键机理路径分析算法进行耦合过程获得了关键路径收益值和反馈回路，第一次提出了良性循环作用路径这一概念。最后，针对某矿区一采准巷道确定了主要承载区和支护参数。数值分析和监测数据表明，支护达到预定的效果。

简介：本文通过现场试验方法研究了压力分散型锚索的受力特征，介绍了现场试验的测试内容、方法及试验结果，给出了压力分散型锚索单元体的最大剪应变分布规律，在压力分散型锚索张拉过程中，多个单元的承载体并非平均受力，通过室内模型试验与现场试验结果对比分析表明，二者在规律上具有较好的一致性，在本试验条件下，注浆体锚固段长度可由5m减小为2．5m～3m。

简介：岩爆是采矿业巷道支护最大挑战之一支护系统必须具有抗冲击能力，也就是说支护系统能够在一定支护强度下产生屈服变形，一方面吸收冲击地压所产生的瞬时动能，另一方面控制破碎围岩变形保证围岩的稳定性。通过大量的科研和实践，捷马公司研制和开发了技术上可靠经济上合理的屈服大变形恒阻锚杆支护系统。在正常无岩爆动载荷的情况下，锚杆工作性能在屈服前和正常锚杆一样对围岩提供高安装载荷刚性支护，达到屈服极限后，锚杆正常屈服并且屈服变长度达到大变形耦合性能。在动载荷条件下，锚杆以极高的灵敏度通过锚杆头机构“犁人’外部层产生屈服大变形吸收分散动载荷。

简介：近年来旋喷搅拌加劲桩锚在软土基坑支护中的应用越来越多，但是相较于普通锚杆及土钉，人们对其的工作机理与破坏形态的理解却模糊不清。本文通过对各类锚固支护体系的失效状态及破坏形态的分析，详细论述了旋喷搅拌加劲桩锚在工作机理与破坏形态方面与普通锚杆与土钉的区别，从而为建立这种支护体系的设计方法奠定了基础。

简介：盾构隧道施工工艺和周围土层环境的复杂性，会不可避免地引起隧道上覆土层及地表的沉降，尤其是土压平衡在软弱地基中施工。隧道上方地表有水体存在时，会改变水体下方土层内孔隙水压力的分布和大小，从而影响盾构隧道上覆土层沉降的大小，而一般城市地铁隧道多为双洞单线，先后隧道施工也会引起沉降的规律变化。本文在Verruijt和Booker解析解的基础上，考虑地层等效刚度原理和地表水体的分布和作用，给出了双洞单线盾构隧道下穿水体地层沉降的计算公式。结合北京地铁十四号线朝阳公园站～枣营站区间盾构隧道下穿朝阳公园湖体工程，运用推导出的公式对原有地层沉降进行计算，并与实际施工过程中的监测结果进行对比分析，其结果显示吻合较好，从而验证了本公式具有一定的合理性和适用性。可为今后类似的工程提供计算依据和参考。

简介：城市轨道交通工程变形控制指标是工程质量控制的重要措施。通过大量第三方监测数据的统计分析，明确城市轨道交通不同监测项目的变形值分布形态。工程变形受设计因素、地质条件、施工工艺等多种因素的影响，根据实测结果分析，给出了工程变形控制指标的建议数值。研究成果对城市轨道交通工程变形控制指标的确定具有重要的指导作用。

简介：现行的相关规范中对地下室抗浮锚杆设计没有统一规定。本文通过对相关规范的比较，详细论述了锚杆的设计方法及参数选用，并对工程抗浮锚杆计算方法的选择给出了适当的建议。