简介:纤维增强聚合物(FRP)筋束具有很高的抗拉强度,很低的徐变特性和中等的弹性模量,而且对砼结构中的腐蚀因素有很强的抗蚀能力。这些性能使其成为砼结构中预应力筋束的首选材料。纤维增强聚合物筋束是用玻璃纤维、芳族聚酰胺纤维或碳纤维,和一种基质制成的。基质可以是一种树脂(一般用于玻璃纤维),一种乙烯基酯或是一种环氧树脂。工业上的定义,筋束的抗拉强度是按筋束的毛截面积计算的。一般的纤维增强聚合物筋束中有60-65%的纤维,其余断面则为基质。对筋束的抗拉强度来说,基质不起太大的作用,一般在强度计算中略去不计。所以筋束的额定强度低于其中纤维的额定强度。例如每根碳纤维的抗拉强度可达5000兆帕,当考虑单根
简介:为获得体外预应力混凝土梁的正截面抗弯强度、必须首先确定体外预应力筋的极限应力。在过去的半个多世纪中,许多学者对体外或体内无粘结预应力筋的极限应力进行了试验及分析研究,但这些研究主要以钢材、很少以纤维复合材料(FRP)作为研究对象。本文根据相关的试验研究数据,分析了以FRP为体外筋和以钢材为体外筋的情况下,等效塑性区长度与破坏截面中性轴比值的差异及变化。分析表明,对FRP体外预应力混凝土梁,这一比值比较稳定,并可取为常数。但该常数与以钢材为体外预应力筋的构件的有所不同。本文建立了分别以FRP和钢材为体外预应力时,构件的等效塑性区长度与破坏截面中性轴比值的转换关系式。在此基础上,建议了既适用于简支梁,亦适用于连续梁;既适用于常规的体外预应力钢筋,亦适用于非常规的体外预应力FRP筋的体外预应力筋极限应力计算方法。
简介:摘要:针对IMO通函以及ISO标准的新要求,从船东、船厂和船舶设计院所应履行职责的角度,对新建油船和化学品船透气系统的设计与计算方法进行研究,并给出了实例。