简介：通过对湿热试验方法分类及试验严酷等级分析，论述了防爆电机的湿热试验方法。

简介：按照GB3836—83《爆炸性环境用防爆电气设备》的规定,矿用防爆电气交变湿热试验的严酷等级为40℃、12周期,与原来GB1336—77《防爆电气设备制造检验规程》规定的40℃、7周期相比,在温度上没有变,但周期数明显地增加了。而根据我们在多种产品研制中积累的大量数据,认为对于矿用防爆电气而言,提高温度值比增加周期数更能严格地、准确地考核产品绝缘质量水平。一、矿用防爆电器绝缘变化规律初探众所周知,矿用防爆电器进行交变湿热试验的目的是为了考核该设备在周期性高温高湿状态下的耐受性。因此要合理地确定矿用防爆电器进行交变湿热试验的严酷等级,就必须首先探索矿用防爆电器在周期

简介：巴西有人口1．7亿居世界第5位。两个人口最多的城市是圣保罗(S．Paulo)1700万人口和里约热内卢(RiodeJaneim)1000万人口，象这样一个大而人口高度聚住的城市中，对于公共运输的需求是巨大的。整体而言，巴西有一个大约120，000辆柴油公共汽车的车队，这支车队是世界最大的车队之一。

简介：由于目前单个IGBT管的耐压有限,在高压大功率的应用领域需要多个电力电子器件的串联来解决额定工作电压高的问题.串联IGBT不仅可以获得更高的耐压值,其开关性能也是相同电压等级下最优秀的.串联IGBT存在的问题是串联电压不均衡所导致的局部电压过高,从而致使单个IGBT管因过电压而损坏,需要采用合适的均压控制方法.本文对有源钳位控制和磁心同步控制进行了原理及特点的讲解,比较两种方法的优缺点,并提出了一种基于两种方法的混合均压控制技术,弥补了单个方法的不足,并通过PSPICE仿真验证其可靠性及稳定性.

简介：介绍了混合电动车的类型、特点以及混合电动车对其能源体系的要求;评价了目前用于混合电动车的各种蓄电池或储能器的优缺点及其发展趋势.认为随着治污力度的加强和电池技术的进步,MH/Ni电池和锂离子电池将成为电动车用电池主要产品.

简介：阐述了混合电动车(HEV)电池市场的现状和发展趋势,列出了HEV的两种设计及其对所需动力电池的技术要求;介绍了用于HEV的高功率铅酸蓄电池、高功率氢镍蓄电池和锂离子电池的技术现状、存在问题和应用前景.

简介：

简介：如果单独的电驱动和在某地段采用惯用驱动加电力辅助的方式能够满足城市负荷周期的要求，那么7．5吨货物运输车辆采用混合电动动力系统就要比惯用的动力系统效率更高[1]，性能要求及电动力系统的单元成本要求牵引系统应设计得更具高效率：此处分析的系统具有一种新的水磁(PM)电动——发电两用机，它通过用脉宽调制控制的电压源逆变器，由镍金属氢化物(Ni-MH)电池系统供电，此处所做整个系统的估价包括了新的电动——发电两用机在内，本文直接考虑了通过牵引系统的电气损耗，这取决于各元件的电流水平。在单一的电驱动工况下，通过设计和操作使电气系统的功率损耗达到最小值。

简介：高度集成电源管理、AC/DC电源转换、充电、固态照明（SSL）和蓝牙低功耗技术供应商Dialog半导体公司日前宣布,其可配置混合信号IC（CMIC）产品总出货量已超过35亿套。该里程碑印证了Dialog的可配置技术,包括非常成功的GreenPAK~（TM）产品系列,已经成为市场的首要选择。Dialog的CMIC能够帮助设计工程师以更简单的方式快速开发新型电子产品。

简介：湘潭电机股份公司研制生产的混合动力电动城市客车不久将在长沙和湘潭城市主干道上进行试营运。

简介：锂离子电池作为电动汽车的主要储能动力源,是影响电动汽车动力性和经济性的主要因素。锂离子动力电池系统的SoC使用范围的设计是动力电池系统设计的难点,目前尚无统一认识。为了更好地利用电池,本文从功率需求、容量需求、效率、寿命等角度对锂离子电池系统SoC使用范围进行了综合分析。

简介：介绍了混合电动轿车用MH-Ni动力电池的研制.通过调整和改进正极配方,开发MH-Ni动力电池专用贮氢合金粉,以及设计全新的双头封口电池结构,提高了电池的高倍率充放电性能和高低温性能,能量密度＞56Wh/kg,功率密度＞700W/kg,浮充循环寿命＞10万次.

简介：泰国PCD(污染控制部)在1994年决定开始进行12米长混合动力电动巴士的开发，并使之能成功在曼谷运行。开发工作开始于1997年1月。本文讨论了混合动力巴士的设计理念，叙述了混合系统元件以及它们的功能。混合动力底盘于1998年7月在亚特兰大附近的跑道上进行了首次试验，试验结果与设计参数进行了比较。混合动力底盘于1998年12月由佐治亚航运至曼谷，“真实的世界(RealWorld)”试验开始于1999年6月。试验项目于1999年12月成功地结束了，在试验过程中，重新审查了试验结果和试验过程中所遇到的问题以及讨论了相应的解决办法。

简介：电池箱是动力电池系统的核心部件，是保证动力电池及其内部器件安全的屏障。本文基于proe进行二维建模，采用有限元及疲劳分析技术对电池箱在鹅卵石路工况上的疲劳耐久性进行分析。通过分析预测了电池箱体及吊装支架处的疲劳强度及疲劳寿命，可为电池箱的安全设计提供重要参考。

简介：分析了气体和粉尘环境易燃易爆特性,介绍了隔爆型和外壳防护型依据的相关标准及差异,指出了粉尘爆炸性环境用电气设备易存在的误区.

简介：双向DC／DC变换器是混合动力汽车中的关键技术之一，它主要的功能是使得电动机和储能元件之间的能量双向流动，实现汽车在行驶过程中对能量的回收。文中首先分析了混合动力汽车双向DC／DC变换器的作用及其基本工作原理，然后，在不同工作模式下，通过分析确立了相应的控制目标，并分别建立了不同工作模式下的数学模型。进行双向DC／DC变换器控制器的研究与设计，最后，对提出的控制方案，通过仿真进行验证。

简介：采用XRD、SEM、循环伏安和交流阻抗测试,对不同面密度的MH-Ni电池电极性能进行了研究。实验结果表明：当面密度为0.617kg/m^2时,电极具有良好的氧化还原性和质子扩散速率;采用泡沫镍电极工艺制备出D型高功率镍氢动力电池,其功率密度可达到1200W/kg,能量密度达到49.4Wh/kg。该材料改善了电池的比功率特性。

简介：氢镍电池具有安全性好、耐过充电和过放电及低温性能好的优点,非常适合于混合动力电动车的使用,但当前国内的动力氢镍电池性能仍不能完全满足混合动力车的功率需求,尤其是整车制动时能量回馈吸收的大电流充电接受能力不足.通过采用在泡沫镍集流体上覆石墨烯、优化电极的电化学储能与物理储能比例、调整电极的面电流密度、调整隔膜厚度,明显提高了电池的输入输出功率.模拟工况和实车试用结果表明,新开发氢镍电容电池电源系统能更好地满足混合动力车启动、刹车和爬坡时对瞬时高功率和持续辅助功率支持的工况需求,明显降低了整车油耗及排放.

简介：随着配电网中分布式电源接入的渗透率越来越高，配电网结构越来越复杂，运行方式也复杂多变，配电网中的电能质量问题也日趋突出，电压电流畸变情况较为严重。文章采用基于瞬时无功功率理论的ip-iq改进算法，对交流侧配电网中谐波、无功及负序电流分量进行实时补偿检测；采用PI控制器与重复控制器的串联结构对各次谐波进行补偿控制，产生与其大小相等、方向相反的电流注入线路，使线路中电流趋于正弦化，以抵消谐波、无功的不良影响。通过装置样机实验验证了所提方法的有效性。

简介：介绍了日前主流的过分相方案，探讨了混合动力动车组以及动力系统中网测变流器的控制策略与动力电池系统概况，提出了基于混合动力动车组的新型过分相方案（三类工况下）。采用该方案可使列车在通过无电区时保持动力，无需损失速度，且辅助机组正常在线。最后，基于实际试验的波形验证了所述理论的科学性与可行性。