简介：本文针对轴承润滑的不同计算模型进行了比较,由简单到复杂,对曲轴轴承的润滑特性进行了仿真分析。具体仿真模型包括Holland和Butenschoen传统方法以及基于动力学（HD）、弹塑性动力学（EHD）、热弹塑性动力学（TEHD）润滑理论的数学模型。文中以单一曲轴主轴承为研究对象,对轴承润滑参数进行比较分析,包含：油膜压力峰值（POFP）、最小油膜厚度（MOFT）和机油流量,以及计算时间的比较。

简介：本文基于车载排放测试系统对一辆国Ⅳ柴油公交车燃用不同比例生物柴油混合燃料的道路排放特性进行了研究，研究结果表明：从市内典型道路到市郊公路再到高速路，公交车的气态物及颗粒物排放率依次升高；不同道路条件下，生物柴油混合燃料的CO、THC、PN及PM平均排放率低于纯柴油，CO2及NOx平均排放率略高于纯柴油，并且生物柴油掺混比例越大，对应降幅及增幅越显著.全路况条件下B5（生物柴油体积占比5％）、B10（生物柴油体积占比10％）的CO平均排放率较D100（纯柴油）分别低14．84％、20．60％，THC平均排放率较D100分别低6．12％、13．98％，PN平均排放率较D100分别低17．35％、23．75％，PM平均排放率较D100分别低22．19％、26．60％，CO2平均排放率较D100分别高5．07％、8．08％，NOx平均排放率较D100分别高6．44%、15．69％，

简介：不改变燃烧室体积，通过改变燃烧室的口径比和径深比，对柴油机工作过程进行了模拟计算。燃烧模型取4步简化动力学模型，湍流模型取修正κ-ε模型。计算区域除气缸和燃烧室外，还包括进、排气支管。计算结果表明，随着口径比的减小，缸内挤流强度增加。对于空间雾化燃烧的直喷式柴油机，将燃烧室结构设计成油注形状，可以利用燃烧波在燃烧室内产生较大尺度的垂直涡流，有利于增强燃油喷射效应，从而提高油气与空气的均匀混合质量，提高柴油机的经济性，同时也有利于降低NO排放。

简介：针对直列8缸船用柴油机高负荷排气温差较高的问题，分析了原因，研究了混合式脉冲转换（MIXPC）增压系统降低最大排气温差的主要途径，设计了一种混合模件排气（HybridModularExhaust）系统，探讨了HME、MIXPC和多功能脉冲转换器（MMPC）三种不同排气系统的性能。结果表明：MMPC系统高负荷排气温差较高的主要原因是上游压力波动影响下游扫气过程；MIXPC系统通过增加第7缸支管出口与第8缸支管出口面积比，可以降低最大排气温差，改善发动机排温不均匀性；采用HME增压系统可以有效降低扫气干扰，在改动较小以及不改变整机性能的前提下，最大排气温差降低29℃，排气温度不均匀性得到明显改善。

简介：为了满足现在日益严格的排放法规,可变截面涡轮增压器正广泛的应用于车用发动机,针对一种新型的部分进气可变截面涡轮增压器,采用数值研究方法对采用不同阀门结构的涡轮在阀门小开度下的性能及内部流场进行分析,找出了两阀门结构在小开度下的流量调节能力的关系,掌握了两阀门结构涡轮流量相同时的涡轮工作特性和内部流动损失机理。

简介：利用KIVA3数值模拟研究柴油以及三种生物柴油（大豆油甲酯、棕榈油甲酯、麻疯油甲酯）对压燃发动机燃烧和排放性能的影响.数值计算结果表明：生物柴油在燃烧初始阶段与柴油燃烧特性基本一致,燃烧中后期,生物柴油的平均缸温低于柴油,其中麻疯油甲酯最为明显;生物柴油碳烟和CO生成量明显低于柴油.生物柴油虽然缸内氧含量比柴油高,但由于受缸温的影响,NOx排放比柴油低,而麻疯油甲酯在三种生物柴油中NOx排放最低.