简介:发动机油压直接表征了发动机摩擦副的润滑供油状况,是从宏观上衡量发动机油润滑情况的重要参数,通过在德国BBC台架和桑塔纳化油器发动机实际行车试验中对发动机油油压特性的系统定量研究,考察了在各种发动机工况下不同粘度和质量等级发动机油的油压特性。试验结果表明:在相同工况下,发动机油油度等级是影响油压的主要因素;质量等级对油压影响不大;同一粘度等级发动机油的添加剂剂量和类型对油压贡献不大;单级油和多级油油压特性相近;同一粘度等级发动机油,其发动机转速是影响油压的主要因素,实际行车试验数据表明:各种发动机油的油压一般大于发动机厂商规定的下限值,在怠速偏低和苛刻行驶后油温偏高的共同作用下,低粘度等级发动机油会出出现油压偏低的情况,从理论上回归所得的结果表明,发动机油温度过高会大大降低循环油路发动机油粘度,从而影响油压保持和润滑性能
简介:注水井多轮次调剖效果存在逐次递减问题,直接影响特高含水油田水驱采收率的进一步提高。按照封堵层间或层内的不同堵水目的,考察堵剂类型和剂量,调剖时机对多轮次调剖效果的影响。结果表明,对于层间调剖,应采用比前一轮封堵能力强的堵剂,并在前一轮次失效后进行下一轮调剖;对于层内调剖,应采用比前一轮运移能力强的堵剂,并且在前一轮次未失效时进行下一轮调剖。可以通过优化多轮次调剖的设计,减小多轮次调剖总体效果下降幅度。2005年现场多轮次调剖效果表明,注水压力、△PI90和△FD较2004年分别上升了2.07MPa、0.78MPa和0.05。载止2005年底已增油量8347.5t,收到了很好的经济和社会效益。