简介：

简介：随着航空事业的蓬勃发展，气象部门专业气象服务为航空飞行服务显得越来越重要。在正确定位的同时，如何更高效地发挥专业气象服务的作用，提高准确性、确定权威性，文章从3个不同的方面提出了自己的浅见，其着重强调了在气象服务过程中针对不同的服务对象，在确保安全的前提下，作为航空业界唯一合法的气象信息发布单位，机场气象台应该有自己权威的、明确的、不同的服务方法，在提供服务的过程中突出重点，有针对性地为相关部门提供完善的服务。

简介：民航气象信息服务系统具有资料收集、处理、发布、检索等功能。设计和开发时,采用了面向服务及多层架构相结合的原则,具有良好的安全性、灵活性和可扩展能力。系统基于.NETFramework平台的WCF及WPF技术实现,用户使用方便,便于维护,实时性强。系统包括资料收集处理子系统、服务子系统和信息服务客户端,能适应多种数据源,能满足不同用户的需要。

简介：按照欧盟法律,自2012年1月1日起在欧盟境内起降的航班排放将被纳入欧盟排放交易系统。通过详细解读欧盟这一法律,指出欧盟排放交易体系是典型的＂上限-交易＂系统,即通过规定排放上限与进行配额交易实现减排目标。欧盟此举本质目的是强化气候变化主导权,最终为经济谋利,加快完善欧盟碳交易市场以建设欧元货币权力体系。其结果可能引发其与《联合国气候变化框架公约》及《京都议定书》等国际法之间的法律冲突,购买配额将对民航运输发展造成制约,＂可测量、可报告和可核实＂将对发展中国家能力建设提出挑战,并将一定程度影响《联合国气候变化框架公约》下的行业减排谈判走向。

简介：基于民航业特点及中国民航发展阶段,提出中国民航参与国家碳市场的框架性方案,重点对中国航空CO2排放总量控制目标设计及目标分解方案进行了论述,并从公平性和经济成本角度对所提方案进行分析。分析的结论是：方案不会在中国航空企业之间造成实质性竞争扭曲,不同情景下行业购买碳配额的成本每年增加1.7亿-14.3亿美元,若考虑中国民航至少60%的成本转嫁能力,方案不会对中国民航发展造成严重制约。

简介：2007年3月10日，中国科技部、中国科学技术交流中心和英国文化协会（在中国以英国使领馆文化教育处运作）在京签署合作备忘录，在气候变化等领域建立合作伙伴关系，以加强两国之间的交流与合作。双方同意在2007-2009年共同举办“气候酷派”系列活动。

简介：最近《美国国家科学院院刊》发表了一篇文章,该文通过对气候变化研究领域有重要影响力的1372名科学家的调查证实了多年来许多研究人员认同的观点：赞同＂气候变化缘于人为活动＂这种观点的科学家比对该观点持异议的科学家学术水平更高。

简介：2008年5月12日14时28分四川省汶川县发生了里氏8．0级地震。面对非常之灾，做非常之应，民航局紧急决定调用民航系统所属直升飞机，以中国民航飞行学院广汉机场为基地，从16日起加入救援活动。为此，民航局空管局气象处立即决定组成临时气象台，支持广汉机场气象台，保障民航直升机救援任务的顺利完成。截止至6月22日，共保障各类直升机飞行1千多架次。

简介：

简介：基于中国民航部门逐年统计数据,计算了1960—2009年中国民航飞机的CO2逐年排放量,分析了中国民航飞机CO2排放强度及其变化特点。结果表明：中国民航飞机CO2总排放量由1960年的12.0万t增至2009年的4144万t;CO2排放强度呈明显的降低趋势,由1960年的2.9kg/换算吨公里降至2009年的0.96kg/换算吨公里,年均降低0.04kg/换算吨公里。中国民航飞机的CO2排放量占整个交通运输仓储和邮政行业CO2排放量的比例较低,仅占6.6%,占全国化石燃料燃烧CO2排放量的比例也很小,平均只有0.25%。

简介：利用常规观测、雷达资料和NCEP1°×1°再分析资料,对路径相似台风＂派比安＂（2006）和＂威马逊＂（2014）的前部飑线过程进行对比分析。结果表明,地面辐合线和边界层辐合系统为台前飑线的发生发展提供了必要的动力条件,持续强盛的东南急流提供了充足的水汽和能量输送。低层暖、高层冷且具有较大垂直温差的特征为台前飑线的形成提供了有利的热力不稳定条件,而强的CAPE积累和释放有利于对流强度的加强。高空槽并入台风倒槽有利于延长飑线的生命史。台前飑线从垂直风切变相对较弱的区域移入较强的区域有利于其组织和发展,反之则不利于其组织和维持。台前飑线移动路径前方存在水汽辐合有利于其发展,反之则不利于其维持。