简介：乘飞机旅行即将变得更加让人沮丧。一项新研究表明：全球温度的升高将会使飞机起飞更加困难,为携带行李的多少或搭载人数的多少带来更加严格的限制。较高的气温会使空气密度变小,从而降低机翼的升力。而且,较重的飞机更加难以提速,在较热的天气条件下它们需要更长的跑道才能达到起飞所需的最低速度。

简介：1956年夏天,毛泽东在广州小住1个月以后,登上他的苏制伊尔—14型4202号专机,从广州飞抵武汉,在那儿盘桓了几天。6月4日,从汉口王家墩机场起飞,拟返回北京西郊机场。“天有不测之风云”,当专机飞抵河北省衡水上空时,突然前方黑云弥漫,雷电交加。飞行

简介：利用东胜、延安、平凉、西安4站1990年1月--2009年12月每天08时和20时1000～100hPa标准等压面探空资料，选用国际民航组织建议的WAFS积冰指数L作为诊断依据，计算、分析陕西秦岭以北地区逐月飞机积冰率的垂直和水平分布特征，结果表明：该地区具有丰富的积冰试飞气象资源；在垂直高度上．700hPa及以下高度，飞机积冰主要发生在春季和冬季，700hPa高度以上，飞机积冰主要发生在夏半年；飞机积冰多发期间，850hPa及以下高度积冰率水平分布表现为南北少、中部多的特点；850hPa高度以上，飞机积冰率呈现出南部多、北部少的特点。

简介：综合分析了2006年秋季在山东省进行的0.5—8.0μm范围内的大气气溶胶飞机观测的0—4500m气溶胶数浓度垂直分布,初步讨论了气溶胶与温度的关系,并分析了对气溶胶粒子谱的垂直分布情况。结果显示,气溶胶数浓度随高度呈递减趋势,在逆温层附近气溶胶有累计现象;受城市环境的影响,同一区域城市上空或者城市的下风方气溶胶粒子平均浓度都大于上风方;气溶胶粒子谱受不同天气背景的影响,出现不同类型的谱型,随高度的变化,谱型也有很大的变化。

简介：分析了飞机人工增雨作的临近预报产品需求，探讨了能够满足相关需求的探空资料和雷达数据分析方法，通过分析计算可以得到特定高度层上的饱和度等参量以及回波特征，并发现这些特征量对飞机人工增雨作业具有很好的指导作用。以制作和建立飞机人工增雨作业临近预报业务流程，提供临近预报和服务产品为目的，介绍了江西省相关业务的进展情况，重点探讨了预报制作过程中绘图和文档制作的程序实现方法。

简介：根据世界民航组织和世界气象组织有关专家对当前亚音速飞机排放量的估计和将来20年内增长的预测，用辐射传输模式估算了飞机排放物对地面紫外辐射水平的影响。计算使用DISORT程序，这是一个经过检验可以较好地包括多次散射作用的离散坐标法程序。分别检验了飞机排放煤烟、硫酸盐粒子和卷云的多次散射及引起的臭氧增加对地面280～400nm紫外辐射的影响。结果表明：根据目前的估计和预测，飞机排放的煤烟和硫酸盐粒子对地面紫外辐射没有影响；引起的臭氧变化也不至于引起地面紫外辐射的变化。但如果天空存在一层卷云（光学厚度0.042），就足以使得地面直射紫外辐射减少5％，总紫外辐射增加1％～2％。有资料表明，飞机排放的水汽可能使得某些地区卷云量增加了10％。因此，可能会对地面紫外辐射产生影响。

简介：以青海玉树巴塘机场为案例，对青藏高原飞机场雷电灾害风险评估进行了研究。结果表明：由于青藏高原的加热作用，高原主体上的雷暴日数比同纬度我国平原地区、大西洋、太平洋、伊朗高原等多出2倍以上，甚至有的多出10倍，对高原飞机场的雷电灾害风险评估应当高度重视；西藏索县等地是青藏高原的多雷暴中心，机场选址时应当规避；高原飞机场雷电灾害风险评估应当包括预评估、设计评估、验收评估和现状评估四大类，评估的基本内容包括致灾因子风险分析、承灾体易损性评价、灾情损失评估、减灾对策等四个方面；虽然飞机场跑道、停机坪等目前还没有专门的防雷技术标准，但要从雷电学原理分析并参照其他相关技术标准加以评估，提出防雷设计和施工意见，防止灾害发生。

简介：利用3a空中观测资料和机载仪器采集资料分析了影响飞机积冰的气象条件，总结了飞机积冰的一般规律。分析结果表明：飞机积冰在水汽充沛地域发生较多；通常飞机积冰形成于温度低于0℃的云中，出现积冰的温度范围在0～-11℃，而出现较强积冰的温度范围在-1--18℃；云中过冷水含量越大，积冰强度也越大。

简介：本文通过对检验飞机增雨效果的雷达参量的分析,筛选出较为理想的增雨效果实时评估因子,旨在从雷达的角度提供能够快速检验飞机增雨效果的要素。结合日常观测经验对数据分析得出:平显20DB区回波面积和高显回波绝对高度为实测时较为理想的评估参量。它们的优点在于实时性强,实用性和要素稳定性好。通过对30余架次飞行作业雷达资料个例的统计,说明此评估方案基本可行。

简介：本文选用１９９２～１９９６年内蒙古西部飞机人工增雨作业记录及相应的天气气候资料，分别从增雨作业方式和作业效果两方面，对飞机人工增雨进行了较完整的分析和探讨。１飞机人工增雨作业方式１．１安—２６飞机增雨作业方式１．１．１直线式飞行作业：飞机在作业区上空...

简介：2013年4月19日,河北省人工影响天气办公室在河北中南部地区根据云系特点首次采用多层次水平催化和垂直验证的方式对层状云进行人工催化和探测。本文利用机载仪器所取得的飞机探测资料,结合实时天气、卫星、雷达、探空和雨量观测资料,分析了河北春季层状云增雪作业的技术指标,探讨了航测微物理参量和卫星、雷达、探空等资料在作业中的应用。结果表明：云在发展期雷达回波由15dBZ逐步上升到25-35dBZ,卫星反演的云顶高度、云顶温度、有效粒子半径、光学厚度等都有增加;云在中后期有效粒子半径、光学厚度、液水路径迅速下降,雷达回波同时减弱。在高度3177-5723m之间过冷云滴达100-700个/cm^3,含水量在0.01g·m^-3左右,最大0.081g·m^-3,云粒子主要在此增长,形成降水粒子,该区间适宜催化。作业后,影响区内云体发展,雷达回波增强,出现35dBZ强回波,且强回波中心扩大;卫星反演的云顶高度、光学厚度等比对比区有明显增加。

简介：随着工农业生产及防灾抗灾迫切需要,人工影响天气技术作为一种科研与应用相结合的抗灾手段被广泛使用,并取得明显效果,深受各级政府和人民群众的欢迎.柘林水库位于江西省西北部,流域面积14700平方公里.为解决库区缺水发电问题,1979—1982年连续进行了飞机人工增雨,飞

简介：该。。l。。。。。,。。l、。。,。。。。。。。。。。。。。。。。。。。;。。。。。。。。。。。。。。。过人员互访和举办学术研讨会,与国外专家进行各种形式的学术交流。通过近3年的研究工作,项目已经取得了一些研究成果:利用民航统计资料发展了目前（1997一1998年）中国地区上空飞机污染物的四维（1”但涎困XI”佛度）Xlho（iRcXlh）排放清单,统计结果表明目前中国地区上空飞机的污染物排放仅为全球飞机总排放量的2％;将区域化学输送模式与全球模式做嵌套,利用化学示踪物的方法,模拟了中国地区上空飞机的MOx排放对夏季对流层O。的影响,模拟结果显示,飞机排放会使上部对流层O。浓度增加,

简介：应用2004～2005年沈阳辉山新一代天气雷达资料和常规气象资料，对实施飞机人工增雨作业的天气系统、增雨作业云系及其雷达回波特征进行了归纳和分析，并提出了飞机人工增雨作业条件和作业时机、作业区域等判别方法，为实施飞机人工增雨作业提供科学依据。

简介：本文是青海省飞机人工增雨决策指挥系统的设计方案。这一系统由三大部分，十三个子系统或环节组成。三个部分为：信息采集处理部分、作业决策指挥部分和系统支持保障部分。信息采集处理部分包括信息采集、信息处理和信息存储。系统支持保障部分包括通信传输、计算机网络、分析平台和系统维护四分子系统或环节。作业决策指挥部分包括旱情综合监测分析、天气过程动态预警、增雨作业方案决策、飞行作业实时监控指挥、增雨作业效果分析、作业报告自动生成系统。文中详细设计了各系统的流程、用途、功能、运行平台和软硬件要求。便于下一步的开发。

简介：对气象的准确预报离不开大量的观测数据，观测数据越多越全面，时效性和准确性越高，预报的准确性也会越高。按传统的探测区域划分，气象探测主要包括地面观测和高空探测。地面自动气象站和气象应急保障车等设施覆盖地面气象探测，人造卫星影像和高空探测气球等技术覆盖高空探测领域。而对1km高度范围内的低空气象探测还处于发展阶段。观测方法、观测技术的进步紧随现代技术发展。近年来低空飞行设备技术的不断成熟给气象观测、气象服务能力的提高带来了机遇。本文探讨了将气象探测设备和无人机相结合，利用无人机机动性强，不受地域限制和成本优势，更好地应用于现代气象服务。

简介：根据青海省三江源地区飞机人工增雨作业的技术分析．介绍了飞机增雨作业所使用的设备及增雨作业的条件、作业区域划分、催化剂的选择及飞行高度与增雨指标，并利用一次飞机增雨作业过程．阐述了飞机增雨作业的主要工作流程和播撒方案设计。

简介：在以色列两个地区评估了清洗球形辐射强度计外半球对辐射(K↓)测定值的重要性.在某一沿海地区由于城市污染而未清洗的辐射强度计测得的K↓值平均减少0.14%/天;小雨和露水使这种减少复杂化但没有使这种减少逆转,大雨仅部分地使这种减少逆转.在某个沙漠地区观测到较低的平均值的减少,之所以较低是由于污染灰尘吸

简介：1培训概况东北人工影响天气（以下简称“人影”）工程建设的2架新舟60增雨飞机载有先进的云和降水粒子探测、大气环境参数探测、气溶胶粒子探测、云凝结核探测、取样、辐射测量、遥测、遥感、数据系统、云宏观成像、作业设备以及附属设备。

简介：为提高飞机人工增雨的能力,最大程度地开发云水资源,辽宁、吉林、内蒙古三省区飞机人工增雨协作会议于3月20-22日在沈阳召开.参加会议的有三省区的人工影响天气办公室、沈空、民航、空一军、哈尔滨飞龙公司等有关负责同志.会议就今