简介：摘要：高速列车车体主要由大型空心铝合金挤压型材组成，车体结构由底架、侧壁、车顶、端壁等组成。铝合金车体的主要生产方法是焊接，疲劳失效是其主要失效形式。目前，国内外材料的疲劳特性主要集中在焊接接头上，大型铝合金的焊接结构尚处于起步阶段。对铝合金侧壁焊接结构进行了疲劳试验和数值模拟。结果表明，在考虑空气动力作用的情况下，采用最大主应力评估方法，求出了不同的可靠度下古德曼疲劳曲线。通过对车体结构的分析，得出了车体结构的脆弱性与传统车体结构存在的差异，并与车体的疲劳破坏点相吻合。

简介：摘要：近年来,随着城市轨道交通及城际轨道交通的建设,车体减重提速逐渐成为轨道交通领域发展趋势,越来越多的铝合金型材及板材被用于车体制造。由于铝合金材料本身相比于刚性材料受热膨胀系数更大,导致使用铝合金材料进行车体焊接时,带来更大的焊接变形。为保证产品尺寸及质量,对铝合金材料进行焊接时,需要注意控制焊接变形。对于焊后残余应力导致的变形量,通过热调修工艺对焊后产品进行调修,大大降低调修成本及提高生产效率。

简介：摘要：激光熔覆技术是利用高能量密度激光辐照金属粉末使其与基材一起熔凝，在基材表面快速成型出高质量的熔覆层。激光熔覆是一种高经济效益、绿色环保的再制造技术，它可以在普通的基材表面制备出抗氧化、耐腐蚀、耐高温或高耐磨的涂层。与电刷镀、堆焊、热喷涂等其他技术相比而言具有以下明显的技术优势：1）激光熔覆制备的涂层与基材成冶金结合，界面结合强度高;2）激光熔覆过程激光能量集中，其热影响区域小，产生的热变形量小，对于熔覆层形貌和其力学性能影响较小；3）激光熔覆工艺通常与移动平台和机械手臂等自动化控制单元结合，可以提高熔覆质量必能处理较复杂的表面和难以处理的部分等。马氏体不锈钢是一种高强度钢种，具有优异的综合力学性能、耐腐蚀性和良好的热处理工艺性。根据不同的化学成分可分为马氏体铬钢和马氏体铬镍钢两类；根据组织和不同的强化机理又可分为马氏体不锈钢、马氏体沉淀硬化不锈钢及马氏体时效不锈钢等。目前国内外研究主要集中在激光熔覆制备410、420、431、17-4PH马氏体不锈钢涂层组织与性能上。本文重点综述了激光熔覆制备马氏体不锈钢涂层的研究进展，并提出了主要问题和今后的发展方向。

简介：摘要：低碳钢和奥氏体不锈钢两者之间在性能方面存在较大的差异，并在相关因素的作用之下，导致两者之间出现焊接裂纹，这样则会对焊接质量产生严重的不良影响。为了对该焊接裂纹进行有效地预防，应该对焊接裂纹产生的原因进行全面分析，并在此基础上，来制定和实施针对性的预防措施，从而大幅度降低两者出现焊接裂纹的概率。本文对低碳钢和奥氏体不锈钢焊接裂纹的预防措施进行深入分析。

简介：摘要：一般而言，为使铝合金车体焊接变形得到合理控制，必须要通过多种技术的交叉应用，才能保证铝合金车体的刚度不受影响，同时还要保证焊接工艺的科学化和标准化，只有这样，才能更好控制我国高速动车车体的焊接变形技术，从而推动这项工作的进行，同时，也为今后的高速铁路列车的高效运营提供了新的可能性，使高速铁路的运营质量得到快速稳定的提高。