简介：车站与动车运用所的关系有多种可能，其布置形式都要遵循动车组列车运行的客观规律。以动车运用所为例，分析动车组走行线与车站布置的关系，以及机车牵引的列车与动车组列车在始发终到客运站的作业区别，并给出只衔接1条客运专线的始发终到客运站动车组走行线、和衔接多条客运专线的始发终到客运站动车组走行线的布置形式。指出只有弄清高速铁路运行规律，才能做好动车组走行线的布置。

简介：有第三方向引入的中间站不多，车站布置比大站简单，但比一般中间站复杂。由于受地形条件、车站平纵断面条件的限制，第三方向引入的中间站布置图型并不是固定的。这就需要对这类车站进行分析，在实际应用过程中，抓住本质，解决关键问题。通过对不同情况下有第三方向接轨的车站进行分析，总结中间站平面布置规律。

简介：有折返作业的中间站,是客运专线和城际铁路常见的中间站。在普速铁路中,由于全线开行的客车密度小,机车牵引的列车折返时需机车调头,作业复杂,折返作业时间的长短对能力也影响不大,所以,在车站布置上不需要作特殊对待,最多设一条机待线。而以动车组运行的客运专线和城际铁路就大不相同,高峰时段列车开行密度大,动车组折返不仅影响到车站和线路能力,而且也影响到动车组运用效率,就折返问题,对中间站的布置进行分析。

简介：摘要：党的建设工作是中国特色社会主义事业的关键构成，也是提升党的执政地位、实现中华民族伟大复兴的核心。党的二十大提出了一系列新理论、新思路、新战略，为基层党的建设工作提供了强大的理论武器与实践指导。本文就怎样通过基层党的建设增强基层活力提出了一些观点，有望可以在未来提高基层党的建设，推动中国特色社会主义事业的发展提供参考。

简介：目前煤炭重载铁路从装车地站型、中间越行站或会让站站型,直到卸车地站型,基本形成了较完善的固定模式,车站设计日渐成熟.分析重载铁路车站设计与普通铁路车站设计方法的共性与特点,对煤炭重载铁路中间站、越行站或会让站设计以及装车站和卸车站的设计进行研究,以利于车站设计更好地满足煤炭重载铁路的发展.

简介：摘要：进入二十一世纪，社会经济水平不断提高，国内外经济趋势越发复杂。国有企业在面临日益严峻风险的同时为实现自身制定的战略目标，保持自己在市场中的地位，也在不断进行股份制改革，以达到风险分担和优化资源配置的目的。而为了更多的获取资本收益，就需要企业长期对外进行股权投资并购等商业活动，但是收益增加的同时也往往伴随着投资风险的增加，因此，做好国有企业股权投资的风险管理就显得尤为关键。本文主要针对股权投资存在的风险管理问题进行探讨和分析，并提出切实可行的办法，从而在股权投资的过程中更好的实现战略目标和收益的增加。

简介：铁路车站及作业场坪排水设计并不复杂，但如果处理不好，就会导致排水不畅、车场局部泡水等问题，影响运营。分析车站及场坪排水设施的种类、适用范围以及影响车站及场坪排水设施布置的主要因素，提出车场排水的设计方法及注意事项，以便做好车站设计，为运营创造良好条件。

简介：铁路车站道岔的选择和咽喉区布置不仅对运营效果影响很大，而且与桥隧工程一样不更改。结合已投入运营的铁路情况，对车站道岔的选择及咽喉区布置进行分析，以便今后设计借鉴。

简介：铁路联络线和疏解线是铁路路网不可缺少的组成部分，线路不长但用途很大，在新线设计尤其是枢纽设计中经常遇到。联络线的标准一般应与相邻线的标准一致；疏解线的标准由于其特殊性．在设计规范中规定了最小曲线半径和最大纵坡。站场设计手册对枢纽的疏解方式做了一些归类与分析，但设计者只知道这些还远远不够。随着枢纽引入线路的增多，联络线与疏解线会越来越复杂，既涉及到如何节省工程投资，更涉及到运输安全、质量与效率。分析铁路枢纽联络线与疏解线的设计方法，以便更好地设计这类线路。

简介：国网浙江省电力公司宁波供电公司电缆运检中心，浙江省宁波市，315000摘要：目前来说，伴随着我国社会的发展以及经济发展水平不断攀升，居民对于用电的需求量和对电路敷设的技术水平要求都越来越高，相较于从前来说，在如今的经济发展状况之下，很多地区的原有的输配电工程已经难以满足地区用电的需求，这就为电力公司提出了更高的要求。怎样能够合理有效的解决配电线缆故障问题成为电力所面临的一个重要问题。

简介：新建客运专线及城际铁路中间站主要位于县市地级中小城市，车站数量较多，在设计中逐步形成固定模式。分析这类车站站区规划，找出符合其客流特点与城市发展的规律，有利于做好铁路与城市衔接的规划与设计，发挥客运专线及城际铁路的作用，也有利于设计者对这类车站设计时更加重视和做好每一个环节。