铁路货物运输组织优化策略研究

铁路货物运输组织优化策略研究

李可

身份证号：120104197806244312 

摘要：随着我国货物产业的迅速发展，对铁路货物的运输组织进行了改革，从而实现了货物的高效、快捷、高效。本文就是从这种情况出发，探讨了开展铁路货物运输组织优化的必然性，并对其面临的主要问题进行了剖析，提出了相应的对策，其宗旨是为同行提供协助与支援。

关键词：铁路货物运输；货物运输组织；组织管理；创新策略

引言

在我国的货物产业中，铁路交通的比重仅为8%-10%，提高铁路交通运输比重是提高我国经济发展质量和效率的重要途径。因此，在运输方式、包装质量和车厢装载技术等方面，要进行改革和发展。在交通路线的优化等领域取得了重大的进展。同时，也要将其纳入市场之中，通过合理的价格来获得更多的服务，从而确保铁路的运输能力持续增长。

1、铁路货物运输组织管理创新的必要性

铁路作为国家经济的一条干线，由于其巨大的容量，已逐渐成为大件商品的主要交通工具。同时，由于铁路交通具有绿色、节约能源等优点，受到了政府的关注，并作为一种重要的交通工具，所以我国一直在扩展其交通网。目前，我国已建成了14.14万公里（含36000公里）的铁路网。在新的时代，由于电商的兴起，零担货运所占比重日益增大，而大件商品却在逐步减少。在这种情况下，为了适应时代要求，实现资源的有效整合，就必须对其进行主动的改革。在完成了大量的货运业务后，可以使零担货运的业务量得到提高。我国目前正处于高速发展阶段，以350公里/小时为主要特征的铁路交通方式，为实现“零担”的发展奠定了基础。通过对铁路货物的环境保护和节约能源的利用，增强其在货物行业中的作用，并对环境保护作出自己的贡献。

2、铁路货物运输组织管理存在问题分析

2.1运输方式有待优化

当前，我国的铁路交通主要有：零担运输、托盘运输、集装箱货物运输、货物全包、快件等五种运输方式。而零担货运又是我国目前道路上最薄弱的环节，为了确保零担货运可以迅速填满，要求铁路企业主动承接国外的货运任务。

2.2需打通最后一公里

由于铁路交通对环境的保护作用，因此受到了政府的高度关注，然而，由于铁路交通很难达到“门到门”的优质服务，这也就抵消了铁路交通的成本优势。要想在现代货物业中脱颖而出，就需要实行“门到门”的运输。

2.3车厢装载技术薄弱

目前，我国铁路货物普遍存在着车辆装卸工艺落后、车辆内空间利用率较差等问题，致使一次运送的总重量较少，这将直接增加货物的费用，减少了每次运输的收益。并且由于装车的自动化程度不够，每一次装卸都要耗费大量的人力物力，影响了后勤的工作效率。

2.4运输线路有待优化

第一，部分地区铁路运输不能涵盖，沿线车站与货物之间的距离过长，形成了“运输孤岛”的现象。第二，货物运输组织的不完善，或缺少直接运输，导致运输重复和迂回，使运输费用在不知不觉中增加。第三，到目前为止，我国仍处于对我国的铁路货物路线进行调整的阶段，大的货物系统还没有形成，铁海联运、铁空联运和铁公联运的规模都不大。

3、铁路货物运输组织管理创新策略

3.1制定运输方式的优化方案

在优化方案方面，可以搭建一个面向外部的货物服务的信息化管理平台，线上收到订单后及时向库房传递信息，确保库房的空间得到最好的使用。将各类商品分类，确保大宗商品、零担商品等按顺序装载。考虑到零担货运数量较小，难以在一段时间内将整列列车塞满，提出了综合和分析多列列车数量的方法，将经过一个地方的多辆列车的商品集合在一个列车上，这种方法可以有效地提升车辆的使用效率，同时减少相应的资源消耗。在装货的时候，相关部门之间要互相配合，这样才能对运输工具进行合理的调度，确保各种货物能够迅速地上载，从而减少接收货物的等候时间[2]。各个部门之间必须履行各自的职责，并进行高效的交互，对商品进行高效的归类，确保将工业生产类货品、生活类货品、时鲜类商品等分开存储和运输，对其进行相应的防护，从而使货品的运输模式得到最大程度的发挥，减少因不良的运输模式所造成的费用。要想提升零担货运经营的整体水准，就必须加大对客户的促销力度，积极招揽客户，针对零担产品因到达目的地而产生的差异，可在枢纽站点设置中间库，并在中间库对货运模式进行再一次的优化，确保产品能够及时、准确地到达。在货物到达之前，与各车站联系，做好装卸工作。

3.2积极构建“门到门”服务体系

铁路运输企业要改善上门取件和终端配送服务的质量，构建“门到门”的服务系统。上门取件，可以利用信息化的管理平台进行服务对接，在取件的时候，要统一服装，要统一服务用语，一定要把这个服务的品牌做出来。对于“最后一公里”的配送，我们可以与其它企业进行配送协作，确保配送到家。要想增加顾客数量，就必须主动与市场相适应地制定出相应的价格，以增强我国的货物运输企业的竞争能力[3]。

3.3提高车辆的装载技术水平

首先，要采用智能装卸装置，实现对大件货物的高效装卸，或零担货物的批量装卸。其次，将车辆装载系统整合到车内，通过对已有货物的大小、材料和到达站点的全面分析，并与车辆容积相匹配，得到最优的装货计划。

3.4信息化管理优化运输线路

第一，利用大数据软件对以往的货物顾客进行信息化的管理，重点是对核心数据进行统计，包括对长期、稳定的顾客的货物发货时间、目的地等进行统计，为这些大顾客制定准确的服务计划。针对全年有大量商品进出的公司，可将铁路延长到企业内，完成就地装车，从而解决此类顾客因发货造成的二次转运问题。第二，与现代的配货制度相结合，要强化对货运全过程的监管和监控，尽量减少重复运输和迂回运输的可能性。在铁路交通中，要尽量做到“直达”，也就是把商品从起点装到终点，再从目的地卸下来，没有重复装载，因此可以很好地确保产品的及时交货[4]。第三，融入到大货物体系中，与外界进行良好的协作，确保商品的顺畅流动。随着我国大货物体系的不断健全，铁路货物管理部门应对系统内的货物线路、航空线路、海运线路进行规划，开展对道路路线等的研究和分析，确保铁路和运输体系能与之进行高效的衔接，使铁海联运、铁空联运、铁公联运等货物运输的规模得到进一步发展。

结束语

在此背景下，通过信息化的手段来实现对交通方式的高效改进，确保在已有的大型货运的前提下，发展出一种新型的零担货运。要保障这一行业的健康发展，就必须主动建立“门到门”的货物配送系统，提升货物配送的品质，提升货物配送的效率，在宏观层次上进行控制。同时，要加强与航空、海运、公路等运输部门的联系，共同构筑大的货物系统。

参考文献

[1]李浩.关于铁路货物运输组织管理创新的研究[J].货物工程与管理,2021,43(02):29-31.

[2]刘静茹.关于对铁路货物运输组织管理创新的研究[J].科技风,2021(20):54-55.

[3]蒋晓茹.铁路货物运输组织管理创新研究[J].运输经理世界,2021(09):69-70.

[4]邓焘.基于铁路货物市场环境下加强铁路货物运输管理创新策略思考[J].中国货物与采购,2019

作者简介：姓名：李可，出生年月：1978年6月，性别：男，民族：汉族，籍贯：河北省涉县，学历：专科，职称：助理工程师，现单位：天津枢纽环线铁路有限公司运输分公司，研究方向：铁路交通运输