关于增加区间逻辑检查工程中站联电路的优化分析

关于增加区间逻辑检查工程中站联电路的优化分析

徐静

中铁电气化局三公司 河南省郑州市 450005

【摘要】本文就鹰夏线角美-前场增加区间逻辑检查功能改造工程中的设计图纸及方案，针对前场二场与东孚到发场站间联系电路进行研究分析，并简述了优化方案及其意义。

【关键词】自动闭塞；区间逻辑检查功能；站间联系电路；优化

自2015年中国铁路总公司发布【2015】457号《关于普速高速铁路增加区间逻辑检查功能的通知》以来，全国各个路局各电务系统均开始对既有干线铁路区间自动闭塞进行增加区间逻辑检查功能改造。增加逻辑检查电路的目的，在于实现区间轨道电路“三点检查”的连续性,更好的满足“故障-安全”这一基本原则。

在于在列车正方向运行情况下，为实现对区间分界点处闭塞分区“三点检查”的连续性，需要将分界点外方相邻车站的第一个闭塞分区所属的相关继电器的状态传递给本站。

本文就鹰夏线角美-前场增加区间逻辑检查功能改造工程中的设计图纸及方案，针对前场二场与东孚到发场站间联系电路进行研究分析，对原设计站联电路进行优化，并简述了优化方案及其意义。

1、角美-前场区间各站设备改造情况

角美-前场区间于2012年开通，闭塞制式为“ZPW-2000A无绝缘轨道电路”自动闭塞。为实现对正常运行列车出现分路不良时的红灯防护，提高自动闭塞区间列车运行的安全性，对角美-前场进行增加区间逻辑检查工程改造。主要为：角美、东孚到达场（Ⅰ场）、东孚到发场（Ⅳ场）、前场一场、前场二场及相应鹰厦线ZPW-2000A型区段等工程。

2区间逻辑检查站间联系电路优化方案

2.1原设计情况

图1前场二场与东孚到发场区间平面及电缆径路示意图

如图1所示，前场二场与东孚到发场区间，由于前场二场为集中区在进站口分界，无管辖的区间轨道区段且无正向发车口，此区间实现逻辑检查方案是前场二场增加站联条件，将本站Xy进站信号组合的LXJ、YXJ、站内ⅡBG条件，通过站间联系电缆传递给东孚到发场区间逻辑检查设备。

既有自动闭塞的站间联系电路中，前场二场Xy进站信号机LXJ、YXJ条件已通过既有站间联系电缆传递给东孚到发场，本次增加逻辑检查工程可以直接利用原LXJ（邻）、YXJ（邻）既有站联继电器条件， Xy进站信号机内方ⅡBG条件需通过增加站联电路传递给东孚到发场。经现场调查，前场二场至东孚到发场既有站联电缆的备用芯线不满足本次工程条件。故需要重新增加1条站间联系电缆。原设计电缆敷设径路为东孚到发场信号楼→东孚到发场SH信号机→前场二场XDF信号机→前场二场信号楼，并相应增加揭铺电缆沟盖板、电缆槽敷设、挖填电缆沟、敷设信号电缆、电缆引入及封堵、车站设备房地面开挖修复、电缆成端制安、方向盒安装配线、设备基础硬面化、电缆分线配线、修改室内组合配线等等诸多工程量。

针对原设计情况分析，新增1条站间联系电缆以后，既增加了工程投资，又增加了工程数量延长了施工工期，并且既有线电缆工程的施工工作，安全风险大、行车干扰大。

2.2优化设计后情况

图2既有站联电路中前场二场XyLXJ复示电路

经现场调查后发现，既有前场二场-东孚到发场站联电路中，前场二场Xy进站组合的LXJ复示电路为单回路电路（如图2所示），存在优化的可能性。

图3优化后站联电路中的XyLXJ及ⅡBGGJ复示电路

如图3所示，经过优化，可以利用既有前场二场Xy进站信号机LXJ复示电路及其站联电缆，新增ⅡBG GJ(邻)继电器电路。在东孚到发场将原有Xy进站信号机LXJ(邻)复示继电器由JWXC-1700改为JPXC-1000，新增并入ⅡBG GJ(邻)继电器，型号JWXC-1000。修改QKZ、QKF接入Xy LXJ继电器前后接点位置，并在前场二场Xy进站信号机1、2组接点后方插入ⅡBG继电器接点。

电路分析：Xy进站信号机LXJ常态↓，ⅡBG常态↑。QKZ→Xy LXJ23→Xy LXJ21→ⅡBG 22→ⅡBG 21→Xy LXJ(邻)和ⅡBG GJ(邻)继电器4线包，QKF→Xy LXJ13→Xy LXJ11→ⅡBG 12→ⅡBG 11→Xy LXJ(邻)和ⅡBG GJ(邻)继电器1线包。此时Xy LXJ(邻)为JPXC-1000继电器，正电至4线包，负电至1线包，不满足Xy LXJ(邻)励磁条件，Xy LXJ(邻)↓。ⅡBG GJ(邻)为JWXC-1000对为无极继电器，对电源极性无要求，此时满足励磁条件，ⅡBG GJ(邻)↑。

当Xy进站信号机LXJ常态↓，IIBG常态↑

当前场二场排列Xy接车进路时，Xy进站信号机LXJ↑，此时ⅡBG尚未占用ⅡBG↑，QKZ→Xy LXJ12→Xy LXJ11→ⅡBG 12→ⅡBG 11→Xy LXJ(邻)和ⅡBG GJ(邻)继电器1线包。QKF→Xy LXJ22→Xy LXJ21→ⅡBG 22→ⅡBG 21→Xy LXJ(邻)和ⅡBG GJ(邻)继电器4线包。此时Xy LXJ(邻)为JPXC-1000继电器，正电至1线包，负电至4线包，满足Xy LXJ(邻)励磁条件，Xy LXJ(邻)↑。ⅡBG GJ(邻)为JWXC-1000对为无极继电器，对电源极性无要求，此时满足励磁条件，ⅡBG GJ(邻)↑。

当列车进入前场二场Xy进站信号机内方第一区段IIBG时，ⅡBG↓，因进站内方第一区段被占用，Xy进站信号机允许信号关闭LXJ↓。QKZ→Xy LXJ23→Xy LXJ21→ⅡBG 22，此时ⅡBG↓，正电回路不通，负电同理。Xy LXJ(邻)和ⅡBG GJ(邻)励磁电路无法接通，均落下。此处，由于Xy LXJ吸起励磁必须满足ⅡBG↑条件，故在Xy LXJ(邻)和ⅡBG（邻）复示电路中，加入ⅡBG接点条件并无实质性改变原设计联锁关系。

当列车出清前场二场ⅡBG时ⅡBG↑，Xy进站信号机允许信号未开放Xy LXJ↓，此时电路又恢复常态。

综上述分析，此电路完全满足原联锁关系需求，能够准确、实质的反应出Xy LXJ和ⅡBG状态。

3.优化设计的意义

原设计在前场二场信号楼至东孚到发场之间敷设24芯信号电缆，电缆仅使用2芯，备用22芯。优化设计后，此电缆无需再敷设，仅对既有前场二场Xy进站信号机LXJ复示电路进行修改，在室内进行拆配线修改即可满足增加ⅡBG（邻）的需求。在实施过程中具有以下意义：

3.1减小因施工带来的安全风险

原设计方案中，两站间需新敷设24芯信号电缆。既有站室外电缆敷设时，既有站场地下电缆多、电缆径路复杂，容易发生损害既有电缆，影响行车安全。新设电缆在既有信号楼引入后，均在既有设备上施工，施工范围大，易影响设备安全。优化设计方案后，两站间取消敷设24芯电缆，仅对两站室内组合进行组合拆配线修改，对行车、设备影响大大降低，施工安全性大大增高。

4.2大大减少施工工程量，缩短工期，减少因施工带来的行车干扰

既有线运输非常繁忙，行车干扰对施工影响非常严重，也有许多施工项目必须要点才能进行施工。通过优化设计方案，取消电缆敷设改为室内组合修改后，将大大减少施工工作量，缩短施工工期，减少因施工带来的行车干扰。

4.3降低工程造价

原设计方案中，需要完成揭铺电缆沟盖板、电缆槽敷设、挖填电缆沟、敷设信号电缆、电缆引入及封堵、车站设备房地面开挖修复、电缆成端制安、方向盒安装配线、设备基础硬面化、电缆分线配线、修改室内组合配线等多项工作，合计共需造价约44.9238万元。具体工作内容见以下清单：

优化设计方案后，仅需完成修改室内组合配线一项工作。工作内容大大减少。

此次站联电路的优化，仅从电路上进行分析，此电路组成并不复杂。但从工程实施角度来分析，站联电路经过设计优化后，减少了施工工程量、缩短施工工期、提高施工安全性、减少施工对行车的干扰，并且大大降低工程造价，实现了一个多赢的效果，具有特殊的典型意义。并且在现场的实施过程中，经过与设计单位、建设单位的沟通协调后，采用优化后的方案进行实施，最终得到设计单位、建设单位的一致好评。

20