浅谈地铁车辆段与综合基地的设计

浅谈地铁车辆段与综合基地的设计

杨潇辉

杨潇辉

杭州杭港地铁有限公司浙江杭州310016

摘要：作为城市轨道交通车辆安全运行的前提和保证，车辆段与综合基地在现代城市轨道交通系统中起着非常重要的作用。因此，车辆基地的设计已经成为当前亟待研究解决的课题。通过对地铁车辆选型以及车辆基地规模、检修工艺流程、平面布局的介绍分析，结合国内实际情况，提出车辆基地设计的要点。

关键词：地铁、车辆段、综合基地

一、地铁车辆段与综合基地的设计原则

1.1车辆段与设计结合

车辆段与综合基地的设计，应初、近、远期结合，统一规划，分期实施。其中站场股道、房屋建筑和机电设备等应按近期需要设计，用地范围应按远期规模控制。车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和相互制约的关系。

1.2车辆段与综合基地进行统一安排

车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路接通。场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。

二、地铁车辆段与综合基地的主要类型

2.1单战双线接轨

单站双线接轨。出、入段线在一个站的同一端接轨，分别连通两正线，若接轨站为岛式站，则入段线可同时连通左、右两正线。出（入）段线与正线立交。广州地铁2号线赤沙车辆段即为该形式，出、入段线分别在新港东路站东端接轨，入段线下穿左右正线。其优点是工程量较小，缺点是运营作业不够灵活方便。

2.2两站（或一站一区间）贯通式接轨

出、入段线分别在两个站（或一站一区间）接轨，同时连通左、右两正线。有时为节省工程量，辅助出入段线在正线一侧接轨，通过渡线连通另一正线。车辆段顺向布置在两接轨站之间正线外侧。广州地铁1号线芳村车辆段即为该形式，出、入段线分别在西朗站北端、坑口站南端接轨，西朗站为主要出入段端，2条主出入段线在西朗站接轨，1条辅助出入段线在坑口站左正线接轨，通过渡线连通右正线。其优点是运营作业灵活方便，缺点是工程量较大。

2.3两站（或一站一区间）八字接轨

出、入段线分别在两个站（或一站一区间）接轨，接轨站一般设计为岛式站，出（入）段线同时连通左、右两正线。出入段线呈“八”字形式并行入段，车辆段与正线近似于垂直布置。广州地铁5号线鱼珠车辆段即为该形式，出入段线分别在鱼珠站东端、茅岗站西端接轨并行入段。其优点是作业灵活方便，出入段线可实现列车转向作业，缺点是工程量较大。由于两站接轨时作业灵活，若条件许可，应尽量采用两站接轨的方式。

三、深圳地铁3号线横岗车辆段段型方案探讨

3.1塘坑站单站接轨方案

塘坑站为浅埋岛式车站，出入段线在塘坑站的西端接轨，入段线同时连通左、右两正线。入段线上跨右正线后与出段线并行入段。接轨分为尽端式及贯通式两个方案。尽端式方案的运用库为2列为尽端式布置，运用与检修部分反向纵列式布置。由于场地限制，为避免迁移高压线走廊，运用库部分设计为上下两层车库。贯通式的运用库为3列位贯通式布置，两端咽喉通过走行线连通。运用与检修部分横列式布置，通过尾部牵出线相连。尾部牵出线预留在区间正线接轨的条件。塘坑单站接轨方案的优点是避免迁移高压线走廊；缺点是拆迁房屋较多。贯通式的最大优点是作业通畅。

3.2育马场站单站接轨方案

育马场站为高架岛式车站，其接轨为尽端式。方案：出入段线在育马场站的西端接轨成灯泡线引入车辆段，入段线同时连通左、右两正线。入段线上跨右正线后与出段线并行入段。方案?：出入段线在育马场站的东端接轨，出段线下穿左右正线后与出段线并行入段顺接车辆段。运用库为2列为尽端式布置，运用与检修部分横列式布置。其优点是避免迁移高压线走廊；缺点是作业不顺畅，拆迁房屋较多。

3.3育马场、塘坑双站接轨方案

塘坑站的出入段线在西端接轨，同时连通左、右两正线。出入段线上跨右正线后入段。育马场站的出入段线在西端接轨成灯泡线上跨右正线引入车辆段，出入段线同时连通左、右两正线。运用库为3列位贯通式布置，两端咽喉通过走行线连通。运用与检修部分横列式布置，通过尾部牵出线相连。并做了近期迁移高压线走廊、少拆迁房屋和不迁移高压线走廊、多拆迁房屋的两个方案。其优点是运用和检修作业顺畅方便；缺点是近期拆迁房屋较多且对高压线走廊有一定影响。

结束语

车辆段与综合基地属于大型的基建工程，投资十分巨大。我们在设计过程中应根据有关经验和原则，注意近、远期相结合，统一规划。此外，随着我国高速铁路的快速发展，动车组大架修量也随之逐渐增加。由于城轨车辆检修与动车组检修工艺基本相同，部分检修工装入库方可共用。我们可以在动车段检修生产区预留城轨车辆大架修区域。预备试车线位置等。这样以来就充分贯彻了“节能减排、高效生产”的现代化企业生产理念，提高了城市轨道车辆的整备运用效率。

参考文献：

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[3]刘冰.地铁车辆段与综合基地段设计初探[J].现代城市轨道交通，2006（01）：44-46+8.

[4]刘冰.地铁车辆段与综合基地段型设计初探[J].铁道运输与经济，2005（07）：26-28.