信号系统故障下地铁行车组织方案

信号系统故障下地铁行车组织方案

丁辰崴梅满

（身份证号码：33010319910530XXXX浙江省杭州市310000；身份证号码：41030319931219XXXX浙江省杭州市310000）

摘要：近年来，我国城市化进程逐渐加速，而交通问题逐渐成为了城市发展的巨大阻碍。地铁作为一种新型交通工具，极大缓解了城市交通的压力，不仅为人们出行带来了便捷，而且在城市节能减排方面的贡献同样十分重要。基于地铁交通人流量大，而且又是人们关注的焦点，因此任何涉及安全方面的问题，都不容忽视。为了确保行车安全，地铁运营包含了ATO、ATS和ATC等自动系统，进而能够实时地确保对电子设备信息的控制和处理。然而电子机械故障的发生在所难免，作为一种预案处理机制，地铁一旦出现信号系统故障，行车组织就需要及时、高效并有条不紊地应对，以确保信号系统故障下行车的持续安全和稳定。

关键词：信号系统；故障；地铁；行车组织

1轨道交通行车组织方式

在新时代背景下，城市的规模在逐渐增加。在这个过程中，人们的生活居住方式往往逐渐得到优化和升级。以往的轨道交通行车没有区分出快、慢，其主要是运用平行运行图的形式进行组织。这样的情况下，则为人们的出行提供了很大的便利。但是，现阶段发展模式下，则呈现出了一定的不足。以此，应该对轨道交通行车组织方式进行优化和升级。在轨道交通的运营上则需要以更多的成本为支撑。

2城市轨道车辆信号系统主要技术方案

2.1车辆间隔技术设计

城市轨道交通的车辆密度大，运输量较高，在工程设计上，主要以行车间隔缩短为主。在该种方式的作用下，可以进一步提升服务质量，降低旅客的候车时间以及工程总体投资数额。但在信号ATP系统的作用下，该项操作的实际效果并没有很好的体现出来，如“车、地”通信速率、轨道区段长度等因素，在具体应用过程中不能将行车距离无限缩短，而且最小行车间隔对整个系统方案设计影响较大。信号ATP系统的出现，主要是利用各种控制参数来确定行车间隔。站在实际工程角度来说，应该以实际施工方案内容内容、线路、距离等综合因素为主，建立起一个合理的投资计划，最终满足车辆信号系统的设计要求。

2.2ATP信息传输方式

轨道车辆安全运行关键在于ATP系统的应用，该系统主要由车载设备和轨旁设备两部分组成，通过接受地面ATP设备传来的信息，对列车行驶的间隔时间进行控制。在ATP设备划分上，主要包括两种形式，第一种为“车、地”ATP信息传输方式，该种传输方式分为点式发码和连续式发码；第二种为解题式控制方式和模式曲线方式，主要以列车控制方式为参照点。伴随着点式ATP技术的发展，城市轨道交通设计的应用也会表现出一定的不足。截止到目前，最具代表性的技术是西门子公司研发的ZUB120技术，具体的参数指标如下：传输模式为移频键控（FSK），串行；传输速率：50k•-1；传输间距：130到210mm；电码长度：可编程有用比特96位；车辆设备平均故障间隔时间：2×104h。

3地铁信号系统安全性能和影响地铁信号系统安全的因素

3.1 地铁信号系统安全性能

在地铁系统的安全保护中主要采用以下几种安全措施：首先对于采用固定闭塞技术的地铁信号系统，受到基数限制不能具体指导列车位置，列车的制动器电荷重点设置在边界上，又降低了地铁线路的使用效率。在城市交通压力增大的情况下，传统闭塞技术信号系统无法满足现代城市发展的要求，影响城市地铁建设的经济效益和社会效益。其次，对于采用准移动闭塞技术的地铁信号系统，该系统既能保证列车行车安全，减少列车之间的距离，又能提高线路的使用效率，可采用轨道电路、制动减速等装置来判断列车的具体位置，通过列车之间距离的减少来提高线路利用率。尤其是在利用数字化及信息技术以后，可以完成列车间的信息传输，避免出现信息不对称问题，这样列车事故和由此带来的经济损失便会大大减少。地铁信号系统常见的安全措施包括：在地铁高速运行中由于线路会受到外界影响，所以在设计电路时要注意冲击电路设计，增加对数字信号处理和传输抗干扰能力设计的重视程度，加强对数字信号设备的管理。可利用网络防护技术和冗余技术来保证信息系统的运行。在编写软件过程中为避免出现死循环，必须禁止使用条件语句。

3.2 影响地铁信号系统安全的因素

地铁信号系统常见的安全故障有：信号灯熄灭或信号不开放、信号灯直接显示错误；监视器红光带导致信号设备系统连锁故障；没有被占用的轨道区域显示红光带。在不同地铁信号系统应用阶段，技术成熟是基础，强大的设备是条件保障，最终目标是为了保障信号系统的安全。在实践安全保护工作中，首先要做好技术理论、环境因素和可靠性性方面的研究分析，开展技术设计，做好风险评估工作等。此外，系统设备的安装、校验和验收是当前地铁建设工程建设的主要内容，投资建设和施工单位在选择设备时必须将设备的可靠性指标作为主要标准，然后在设备的安装中做好质量控制工作，加强系统校验工作，在验收时要完全按照规范开展工作，做好设备可靠性和安全性检测。此外，地铁运营单位应该结合设备使用寿命和环境对设备的影响等制定科学的检修计划，做好易损性部件的更换养护工作。同时，应该做好基础性预防系统设备日常保养维护工作，这也是保证信号系统安全可靠的关键。

4浅析信号系统故障下地铁行车的组织方案

信号系统故障下，地铁行车存在着极大的安全隐患，因此信号人员与行车指挥配合至关重要。与此同时，还要坚持行车组织的基本原则，即先通后复的理念。首先要确保列车能够安全顺利到达站台，之后在通过指挥使停车时间尽量减少，从而推动列车能够不间断的持续运营。具体组织方案如下：

4.1故障处理

信号值班人员在得知故障后，要马上确认SＲS状态，如果运行正常，则应该做好SMC后备模式的启动。接下来，向部门调度汇报，进而听从上级的统一安排。

4.2行调人员组织行车

首先，工作人员要确认列车位置，并记录打印。其次，要安全的组织列车进站。此时，假若前方无道岔可直接进站。而遇到前方有道岔的情况，还需酌情处理。其中道岔有黑条锁定时，列车则可安全通过直至到达站台。而在计轴区外时，可以采用保障列车的方式通过该区域。

4.3车站接受行调授权

在此阶段，车站开始安排折返站的后备模式进路，同时开启故障信号机，并实施自动排列功能。

4.4故障线路内列车开始逐列投入运行

4.5开启ATO模式

此时为组织方案的最后阶段，通过开启ATO模式，进而实现轨道的开放，同时核实后备进路的状况。最后，在故障恢复之时，确保信号系统制定的复位与重启，并整体指挥辖区内列车按照ATO模式运营。

5结语

随着社会经济的飞速发展，我国各大城市的交通问题日益凸显，地铁作为未来城市规划以及民众出行的重要选择，其发展趋势一片光明。然而为了确保地铁工程的质量以及安全性能的持久，因此地铁建设要实现百年工程的标准，同时在运营后期应该加大管理力度和投入程度，尤其在危险或故障来临时，地铁行业要能够高效的应变和处理，以确保地铁运营服务的水准的持续提升。

参考文献：

[1]张金红.地铁信号系统联锁故障时的行车安全保障措施[J].工程建设与设计，2017（10）：214-215.

[2]刘仁珂.地铁信号系统联锁故障时如何确保行车安全[J].黑龙江科技信息，2016（24）：231.

[3]丁玉波.关于地铁信号系统安全的具体分析[J].民营科技，2012（02）：11.