简介：

简介：TDJ减速顶自1977年通过部级技术鉴定,1979年正式在铁路编组场上投入运用以来,至今已十年多了。十年来,在我国铁路编组场和路外厂矿得到广泛应用,有60多个编组场采用TDJ减速顶,约安装了16万台,并打入国际市场,而且“TDJ”在国内外的发展正方兴未艾。但是,任何一种新生事物,都不可避免地由它自身带来一定新的矛盾和问题,这是事物

简介：漯河车站自1986年开始安装使用减速顶调速系统以后,大幅提高了车站调车作业的解编效率,减轻了工人的劳动强度,保证了货物和人身安全.由于车站各级领导的高度重视和关心,加之减速顶维修人员的精心维护,以及车站运营部门正确合理的使用和采取了各种积极有效的配合措施,27年来,车站从来没有发生过因为减速顶调速设备的原因而造成的事故,为漯河站的运输生产安全做出了重要贡献.

简介：液压油在减速顶中起到非常重要的作用。合格的液压油质量和符合相关技术要求的液压油数量是保证减速顶正常工作的基本条件。为了保证减速顶很好地发挥其调速性能,无论从生产组装,还是使用维修,都必须严格按照相关技术要求去执行,从而保证现场作业安全,更好地为铁路运输生产服务。

简介：随着科技的发展，停车器大量投入驼峰尾部使用，取代了原有驼峰尾部的铁鞋防溜，不仅减轻了现场作业人员的劳动强度，提高了作业效率，也使现场作业人员脱离了穿梭于车流中的恶劣工作环境，

简介：本文按照六西格玛改进的流程分析了停车顶油液泄漏问题的解决过程和方法。

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简介：本文介绍了可控减速顶电磁阀故障自动检测、隔离报警系统的研究目的、技术方案的确定以及关键技术的解决,从理论上、技术上对实现故障电磁阀的检测及自动隔离进行了深入研究和实验.

简介：介绍减速顶调速系统在俄罗斯后贝加尔编组站的实际应用情况，对调速系统和减速顶调速设备进行了安全分析，同时提出了安全措施，对减速顶在俄罗斯编组站的安全应用具有一定的指导意义。

简介：哈站二调是我局较大的调车场,哈局心脏,作业十分繁忙,平均日解体4000多辆,占哈局编解作业量的70％。它的作业好坏,直接影响哈局运输生产任务的完成。驼峰解体作业是铁路运输系统中一个极其重要的环节,因此,分清故障真正原因,对设备进行有针对性的维修,提高驼峰信号设备质量是我们必须解决的问题。

简介：通过分析调研资料，将目前驼峰作业安全和设备存在的问题进行分类，初步找出了产生这些问题的原因，并努力寻找解决问题的办法，同时就提高驼峰作业安全性及调速设备优化配置提出了具体建议。

简介：文章介绍了三间房车站在减速顶室内室外养护维修方面的方法和经验，可供同行们互相学习和借鉴。

简介：施工日计划是调度日班计划的重要组成部分,在日常运输生产过程中,施工日计划编制质量的高低,直接影响到运输效率,关系到铁路行车、施工安全。因此,如何充分利用既有天窗资源,科学合理编制施工日计划,全面提高编制质量,是我们日常调度指挥工作中的重要内容。

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简介：南昆铁路站及设备的设计质量与技术水平，比前两次铁路建设高潮中设计和修建的铁路都有所提高。在方案研究，站场设计、应用新设备、工程科研、计算机技术开发与应用等取得新进展和新突破，充分显示了我90年代高科技水平。

简介：LDG型减速顶区调车机车轮对轮箍面形及其检测量具。自1985年10月25日上海路局通过技术鉴定后,我段在艮山门站编组场的五台调机,全面经受近三年的扩大运行考验。运行效果表明:改形后的所有顶区调机,运行安全质量良好,没有发生任何因轮箍改形而造成脱线挤岔等事故和事故苗子;轮箍各部磨耗外形稳定、磨耗率明显下降,改形后没一台调机在架修期间内产生因轮顶、轮缘、踏面磨耗而造成提前落轮旋削修理;且由于磨耗外形稳定、磨

简介：简要回顾铁路设备尤其是减速顶设备近年来的发展状况,研究减速顶原理,分析车站减速顶的现状并查找存在的问题,包括日常管理、检修方式、设备质量、维修费用、人员技术、现场条件等。铁路运输需要减速顶等调速设备来保证调车作业安全,从而为运输需求提供充分的安全保证。

简介：减速顶和其它机械产品一样，其摩擦融使零件产生摩擦磨损，导致减速出现故障、损坏、报废。本文论述了摩擦磨损理论、影响磨损的因素、故障的分类、并以理论结合减速顶的实际，作者提出了减速顶的日常保养，各种维修的修程和周期以及减速顶的报废等。

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简介：山海关车站地处华北与东北的交界处,位于京山、沈山两大干线终点。全站分山海关站(客运站)及运转场两个部分,运转场的上行场是二级二场,下行场是一级三场和另加直通场。上下行场头部均设有简易驼峰设备,将改造成为非机械化驼峰。日均接发货物列车240多列、日均办理辆数达1.2万多,其中有调辆数七千多,按工作量是特等站。山海关站于1983年12月在上行八道安装使用了哈中心生产的TDJ204型内侧顶,经过运营试验,证明该减速顶安全可靠、性能良好。自1984年起到1987年底相继在上下