简介：城市轨道交通以其安全、准时、快速的优点,在拓宽城市空间、打造城市快速立体交通网络和改善城市交通环境方面发挥越来越大的作用。然而地铁车站发生阴、渗、漏水的现象也比较普遍,渗漏水的问题不但严重影响了地下车站的正常使用,而且影响到结构的耐久性,甚至造成严重后果。在工程实践过程中,总结了地铁车站结构丙凝注浆补强堵漏施工技术,在苏州轨道交通2号线延伸线独墅湖南站、月亮湾站应用成功。其浆液灌注性好、易准确控制聚合时间、稳定性好、不易侵蚀、抗挤力高,抗渗性好,较好的解决了地铁车站结构渗漏水封堵效果不理想的技术难题。

简介：预应力混凝土发展至今其施工方法可分为先张法和后张法两种,后张法预应力筋工艺又可分为先成孔后灌浆的常规预应力筋的施工工艺(以下简称有粘结筋)及无粘结筋施工工艺.这两种工艺既有其优点,也有其自身难以克服的缺陷.例如:后张法所需的铁皮波形管直径较大,而箱形梁、T形梁或空心板梁的底板和腹板的截面一般都较薄,这使得预应力筋的布置密度很大,若在大跨径上采用则梁高需相应增高很多.另外,浇制预应力混凝土箱形连续梁桥时,常采用三向预应力,其横向及竖向预应力筋用量都较大,但由于箱形梁的顶板、腹板都较薄,钢筋布置纵横交错,密度相当高.

简介：通过龙潭隧道右线洞口50m浅埋、偏压段施工的工程实例，简要介绍隧道偏压平衡法处理方法及施工技术；通过理论计算，确定回填厚度，平衡偏压力；为安全进洞采用水泥浆注浆固结回填料，加快施工速度，降低施工成本，取得预期效果。

简介：周山隧道为双向六车道分离式结构型式,最大埋深70m。隧道工程区为黄土地层,隧道出口段70m范围埋深在5-18m,属超浅埋黄土隧道。隧道开挖跨度达16.12m,施工过程中容易产生坍塌并波及地表。洞口段采用大管棚进行超前支护,采用双侧壁导坑法施工,及时形成封闭结构。施工效果表明,所采用施工方案能够有效控制地层变形,保证超浅埋段隧道施工安全。

简介：界阜蚌高速公路K302＋482支线上跨桥桥长90米（20＋2＊25＋20）．全宽17米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，下部结构为独柱墩，扶壁式桥台，桩基础。由于高速公路改造．桥梁的净空不够．要求支线上跨桥需整体抬高45厘米。

简介：结合工程实例，介绍现浇无粘结预应力空心楼盖的材料选择、工艺流程，以及有关的技术措施，并对预应力筋张拉的质量控制与要求进行详细介绍。

简介：针对滨海地区某工程基础大开挖基坑降水施工实例,阐述了滨海地区某工程基坑概况、局部抗浮验算、降水井设计、集水坑处理技术,为基础施工顺利进行提供技术保障,对其他类似工程基坑降水具有借鉴意义。

简介：随着我国经济的发展和桥梁设计施工技术的提高,斜拉桥索塔设计越来越趋于经济、美观。苏村坝大桥横跨大渡河,从经济性和美观性考虑,兼顾与周围环境的协调及将来发展规划,该桥主塔采用A型索塔。介绍苏村坝大桥索塔施工技术,为类似工程施工提供参考。

简介：着重介绍赣(州)龙(岩)铁路隧道围岩施工开挖技术及隧道渗漏水防治措施.

简介：云桂铁路南盘江特大桥是目前世界上客货共线铁路、跨度最大上承式钢筋混凝土拱桥。根据云桂南盘江特大桥主桥上承式钢管混凝土拱桥的结构形式,拱上梁中间六孔梁部采用拱上支架法对称进行施工,介绍了拱上梁支架法施工主要施工工艺和控制要点,为今后国内类似的拱上梁支架法施工积累了经验。

简介：冲击钻进对于坚硬岩层有很强的适应性,在很多公路铁路桥梁施工中都被广泛采用。但在遇到地下深部存在大倾角倾斜坚硬岩层层面时,冲锤在冲击钻进中由于磨损及孔壁坍塌等原因也常常出现卡锤、埋锤事故,如处理不当可能造成工期延误和重大经济损失。从实际工作经验出发系统总结冲孔灌注桩施工中出现上述情况时的处理措施。

简介：介绍淮河铁路特大桥41#、42#桥墩施工的主要技术难点,以及解决该技术难点的深水基础双壁钢围堰施工技术.

简介：利用钢轨作为盾构机空推载体具有节省成本、材料设备需求量低、推进速度快、人工需求量低等优点,安全系数高于利用钢板法与滚轴法空推。在车站等地面平整度较高、地面承载力较大的施工环境具有很强的实用性。就盾构机而言,最快空推进度可以达到40m/班,包括前期准备在内,空推盾体207m需要耗费5d时间。结合西安市地铁四号线工程实践,重点介绍轨道法盾构机空推过站施工技术。为同类工程施工提供借鉴。

简介：通过哈尔乌素露天矿剥离工程实例，介绍岩石爆破设计及施工时需要注意的几个方面。

简介：本文简要总结介绍广州市江湾大桥预应力砼变截面连续箱梁挂篮施工技术，并在实际施工中的改进措施。

简介：1概述金竹岗隧道系渝黔线二期工程雷崇高速公路项目的重点控制工程,位于重庆市綦县境内。隧道设计为双向四车道,设置为平行的双洞,左、右线隧道中线相距45m。左洞全长2056m,(LK110+164~LK112+220),右洞全长2109m(K110+131~K112+240)。单洞净宽9.75m,净高5m,路面横坡2%,断面轮廓为单心圆拱接圆曲墙,隧道纵断面设计为"人字坡"。金竹岗隧道设计的重点及难点在于其左洞进口端位于偏压、浅埋段。其上覆土层厚0~5m,下覆基岩为砂岩、泥岩互层,岩质软硬不一,裂隙较发育,岩体呈块碎状镶嵌结构,稳定性较差。局部含基岩裂隙水。其围岩类别均为Ⅱ类。隧道跨度大,埋深浅,山体偏压较大,开挖中极易因失稳而跨塌。因此,隧道施工中安全顺利通过进口偏压浅埋段为工程重点之一。

简介：厦门海沧大桥主航道桥为三跨连续钢箱梁悬索桥,跨径组合230m+648m+230m.简要介绍西塔施工中的桩基、深水大体积承台、塔柱爬架翻转模板、横梁劲性支撑等几个关键技术.

简介：针对隧道渗漏主要发生在各种接缝上,提出隧道分区防水的新技术.通过在阳山隧道的应用,取得良好的效果.

简介：结合工程实际，某深基坑支护采用组合支护体系。地下连续墙严格按照施工工艺流程施工，保证工程的顺利实施，也为今后类似地下连续墙施工提供借鉴和参考。

简介：厦门东通道翔安隧道，是我国大陆自行设计和施工的第一条海底隧道，隧道全长5．948km。地勘资料表明，隧道从进口到出口依次穿越F1、F4、F2、F3风化深槽。风化深槽地层透水性强、水量大、水压高，隧道涌水、突泥的风险很高。为保证开挖安全，采用超前预注浆的方法对F1风化深槽进行堵水和加固，第一循环25m上半断面预注浆取得较好的效果，并顺利开挖20m。从实际出发，简略论述海底隧道风化深槽帷幕注浆采取各种合理的技术措施和施工工艺，确保海底风化深槽帷幕注浆施工质量和施工安全。